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2011年7月26日星期二

谷永强:个人与体制

上周五爆出国内一家央企准备为其"具有完全自主知识产权"的新一代动车组准备在
米国申请专利,这一消息在东瀛引起轩然大波,中国新闻又一次荣 登东瀛主流媒
体头版头条,当地媒体纷纷指责中国公司侵犯知识产权,这又是一次典型的"出口
转内销"的新闻,在国外炒的沸沸扬扬,国内水波不惊。

我开始联系这家央企的宣传部副部长,说明来意后她开始说在我意料之中的套话,
耐心听完之后,我问:"公司之前对外宣传时强调新一代动车组是有 完全自主知识
产权的,是不是说中国公司已经掌握了之前宣传的高铁九大核心技术,自己具备了
设计和系统集成的能力?"

电话那头突然沉默了一下,她突然很激动地说"我只是宣传部的一个小头目,领导
让我们说什么我们就说什么,让我们干什么我们就干什么,我哪知道 到底是哪门
子事?你们媒体有本事别向我找茬,去问领导啊,我一个小兵容易嘛我....."

我突然有些尴尬,也很意外,我感觉我没问什么出格的问题,之前打交道一直觉的
她挺温文尔雅的一个人,采访结果很自然,我又被挂了一次电话。

周五晚上网上遇见了大学同班一个朋友A,聊起了同班同学B,A说最近大家都很担
心B,有空的话多和B打打电话,聊聊天,别让他死心眼。

同学B可以说是我们大学系里10个男生中的幸运儿,毕业之后靠自己进入国家某强
力部门,几乎每一个北大的毕业生都愿去这个部门工作。毕业不到 3年,B所在 单
位就在南方最发达的省会城市市中心为新员工们购买了房子,首付6万元,之后的
房贷单位补贴还款,而当时的房价早已涨到一平2.5万的水 准,B一下子步入 全面
小康社会,去年B得到领导赏识,在一批进入单位的年轻人中第一个享受到了配车
的待遇。在我们这些大学同学还在苦苦做房奴而不得的时候,B 无疑是大伙最 羡
慕的一个。

和外人想象的不同,B的工作不不能令他感到开心或有成就感,反而一直觉得内疚
和不安,总觉得自己所做的事有违良知。作为国内最神秘的部门之 一,B所在的强
力部门一般外人难以觉察,很多从来没有听说过这一部门的存在。在毕业后为数不
多的聊天中,关于他工作内容的描述中出现最多的词汇是监听,监 视,长期拘
禁, 拷打......而在他看来,一些人本身并没有犯什么错误,有的只是替人维
权,有的是为自身维权,有的只是发表一些"民主自由"的言论,而这 些在领导看
来 都是不稳定不和谐的因素.....

在和B聊天中,他多次说道心里不安,觉得自己做的事"终有一天会遭到报应"。很
多时候B提及自己的工作时都是支支吾吾,外人并不清楚他日常到 底干些什么,能
让一个原本开朗朴实的农家子弟变成这个样子。

有时候有些事情之间的联系很难说清。在B看来,他一直担心的事情最终还是发生
了。今年4月,自B记事起一直靠在乡下开办小卖铺养家糊口的父亲 在一次夜晚进
货回家的路上车祸身亡,事发时将近晚上10点,公路上行车不多,一直未能找到证
人和肇事司机。在外人看来本事意外的事情,在B看来却成了上天 对他的报应。

在B看来,他成了部门为恶的帮手,上天是在用这种办法来警示他。作为一个党
员,事发之后他QQ的签名档变成了"我现在特别信命"。

B料理完他父亲后事之后想辞职,走出体制内,但遭到家人的强烈反对,毕竟在其
他人看来,B现在的工作和前途是一片光明,多少人求之不得。

周五晚聊天时和B同在一城工作的大学同学A说B现在的状态很不好,"像变了个
人",或许在别人眼中B只是一个小兵,他只是在完成这个体制赋予 他的工作,况
且这个体制已经给予了他很多,他有义务做好体制分配给他的内容。

有时候我想B或许就是想得太多,在某些地方工作没有自己的想法或者说没有自我
或许能更好过些。

联想起自己在国企的日子,由于经常与领导打交道,每日都是战战兢兢。在那里能
力或认真工作并不重要,重要的是要揣摩领导的心思,就像一位老同 事所说的那
样"把领导伺候好,其他都是扯淡",毕竟体制内每个人的命运都掌握在你的领导手
中,不管你是科员,副部长甚或一方诸侯。

"要想清楚领导在想什么,你自己想什么不重要,关键是领导想什么"直到现在我还
记得刚入职时一位老同事的谆谆教导。

领导也有领导,体制内的每个人都有自己的悲哀。体制作恶,个人很难抗拒,更多
的只能随波逐流。

或许B错就错在太有自我,或者说想得太多,毕竟这是个闷头发财的时代。

2011年7月25日星期一

中科院院士简水生:让时间去考验京沪高铁吧

中科院院 士简水生:让时间去考验京沪高铁吧


京沪高铁刚刚开通十多天,就已发生多起故障,共造成数十趟列车晚点,以致人们惊呼:高铁变成了蜗牛。

值得探究的是,尽管有工程监管制度,但中国许多重大工程完工后,为什么仍是质量问题百出?我们如何才能从根本上减少工程质量问题?

我们看到,中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一,美国旧金山奥克兰海湾大桥东段,其桥面钢箱梁在全部通过报验,本准备装船起运的时候,项 目总承包方美国加 州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行"D向扫查"检验,"1毫米、2毫米一个点进行复探",远高于美国焊接协会的桥梁规 范,据说检测结果令 美国人心服口服。

由此可见,中国制造绝对不是粗制滥造的代名词,问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心?

曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长 简水生教授,7月13日接受《华夏时报》专访,回答了相关问题。

更多隐患尚未公开

《华夏时报》:京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障,这让我们该如何客观评价其安全质量?

简水生:现在是刚刚开始,随着时间的推移,才能看得更清楚。

《华夏时报》:业内有分析说,按照要求,接触网如果断电,列车或失去电源,不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近 两次京沪高铁滞留期间,列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用?

简水生:不,京沪高铁列车自备的电源,肯定走不了120分钟。120分钟的自备电源可以跑多少公里呢?600公里。但实际的情形,人们看 到了,可能吗?根 本不可能。二分之一MV(M是重量,V是速度)平方300公里的速度,你们算算,有多大能量?列车能有多少储电池?或者能有发电机吗?

《华夏时报》:我们看到,京沪高铁才开通十多天,就发生多起所谓接触网的问题。

简水生:接触网是最容易发生问题的,因为其本身摩擦很厉害。因为列车速度越高,输电弓在接触网上的摩擦速度或跳动频率也越快,摩擦阻力与 速度起码成正比, 甚至是高次方,所以在雷雨天气容易发生问题。我觉得,京沪高铁整个的防雷系统还不行。防雷系统应在沿线都做好,如果某个地方地质条件好, 导电力很高,就可 以吸引全部雷电;如果导电力不高,雷电发生时,结果就可能很糟糕。因此,防雷是个比较复杂的问题。

《华夏时报》:如此复杂的问题,在京沪高铁这样重大的工程中没有加以周全考虑吗?

简水生:没有考虑。列车运行时,输电弓在接触网上一直处于动态,若列车以300公里的高速运行,输电弓在任何条件下都必须始终接触良好才 行。

《华夏时报》:据说整个京沪高铁系统在建设时都有防雷的考虑,供电网、列车都应该有防雷系统。那么,我们该如何理解故障的发生?

简水生:防雷系统的作用主要是在下大雨的时候,防止磁隔电子表面电子达到限相发生短路。也就是说,每一串挂导线的瓷瓶,要承受27500 伏安的电压,遇到雨量特别大的雷雨天气,瓷瓶的电阻可能就会改变。

《华夏时报》:既然输电弓与接触网动态接触的防雷技术不过关,若由此推论,今后相关问题会否发生?

简水生:还有最大的问题要加以考虑。

《华夏时报》:是关于轮轨的问题,还是关于输电等动力系统的问题?

简水生:也可以说是轮轨的问题。实际上,我们可以说,轴是中国人自己制造的,但轴承却不是我们自己制造的。而且,轴承的钢材是什么,也不 太清楚。里面的润 滑剂是固态的,列车开起来之后,固态润滑剂变成了液态。我们学校的老师曾经做过实验,原先说京沪高铁要跑350公里,按照规定,在实验台 上就得跑385公 里。

我们看到,如果实际是跑300公里,这个技术在实验台上,加10%,跑330公里,可以跑到好几十万公里吧。但跑385公里,跑到2万多 公里的时候,就不 行了。所以后来为什么退下来?就是这个原因。现在我们是把瞬态的东西,看做自己的成绩,这怎么行?人家国外一个实验,根本不能算数的。法 国高铁实验在好几 年前就跑过了一趟瞬间574公里,但当时钢轨就已经不行了,都拧了。

这与导弹技术不一样。导弹一次就发射出去,说多快,就多快。所以,钱学森当时说,如果我们发展飞机制造业,材料不过关,因为飞机要使用N 次。高铁就更不能跑一趟瞬间高速就算数了,一年365天,天天都要跑的。

器件隐患要认真排除

《华夏时报》:舆论批评如此重大的工程尤其不应片面追求建设速度,而忽视对工程质量的严格检验检测,甚至搞成献礼工程、政绩工程,因为那 将是对人民生命安全和公共财产安全的严重不负责任,您怎么看?安全第一不是高铁运营的最基本方针吗?

简水生:工程质量应该严格检测只是一方面。

我跟你大概地说一件事情。中国的高铁,全部采用无砟的整体道床。2000年我去欧洲做本专业的考察研究,但我到了英法德、 到了比利时、丹麦、西班牙等好几 个国家都仔细看了他们的高铁铁路,发现都是有砟的。只有德国做了一段无砟整体道床实验,但当时的部长却拍板决定中国的高铁都采用这 种无砟整体道床,谁也不 敢提不同意见。

实际上,列车在有砟道床上运行到每小时300公里的速度,是没多大问题的,道床上的小石头子起着很大作用。高速铁路上的钢轨,是由每一根 长达100多公里 的钢轨焊接起来的,其温度膨胀系数,是1.1乘以10的负5次方,也就是温度每变化摄氏一度,钢轨就伸长或缩短1.1米。当夏天的时候, 钢轨晒得发烫,起 码有60多摄氏度,到了晚上,又凉下来,热胀冷缩的问题靠谁来解决?一胀轨,稍微有一点轨距,列车就翻了。就靠着轨枕上的铆钉将钢轨铆 住,严格防止胀轨或 缩轨的问题。

除了铆钉在轨枕上的抑制力量,还有一个抑制力量,那就是列车前行的时候,是以二分之一MV平方向前冲的力量,将钢轨整体向后拉,但此时钢 轨却被石头子卡住了,石头子吃掉了其中的力量。所以我们看到铁路上的石头子经常是粉碎的,养路工人经常要更新这些石头子。

无砟整体道床靠得则是压在钢板下的弹簧抵消应力。但弹簧能否消除温度变化产生的钢轨伸缩问题,与弹簧自身的钢材有关。而更严重的问题是, 二分之一MV平方向前冲的力量,都吃在弹簧上了,很可能使得弹簧发生崩裂,这方面,没有做过任何科学研究分析。

究竟这弹簧的钢材要求多高强度,能维持多长时间?任何钢材在不断的应力作用下,都会弹性疲乏,一旦弹性疲乏,一旦龟裂,就可能断掉,那时 的钢轨将如何稳定?这个问题可比接触网问题大得多了。

即使可以更换弹簧,所发生的费用也很可观。而且,高架上900吨一根梁的价格,与平地上建设有砟道床的价格相比,要贵得多。何况现在要修 16000公里高铁。这些问题,都需要经过充分的论证。速度越快,所有的钢材,都要重新考虑。这里面的隐患必须加以排除。

《华夏时报》:德国人的那个无砟整体道床实验,后来并没有成功地付诸实际运用吗?

简水生:德国并没有正规运行,那个发明者曾公开在电视上表示,其在德国总共才做了10公里的实验段

《华夏时报》:京沪高铁的开通运行似乎标志着中国在铁路技术上进入了世界先进行列,但遭遇雷击发生触网故障是否意味着在高度精确精细的现 代技术方面还有差距,还面临很艰巨的挑战?

简水生:让时间去考验吧。

《华夏时报》:我们看到有报道说,今年6月初,国内30名工程界院士、专家,在即将开通运营的京沪高铁上进行了检查评估,在对轨道、通信 信号牵引供电、动 车组、运营安全等情况进行专项检查后,专家组认为,京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求;通信信号和牵引供电系统稳定可靠;运营 安全保障设施齐 全,开行方案合理,各项检测指标完全具备开通运营条件。您如何看待这个结论?

简水生:被请去做检查评估的人,未必全是专家。比如在通信信号安全的问题上,当时他们的调度电话系统采用的是一种老制式的东西,很 容易被别人攻破,而且其 频带与中国移动的频带一样,于是我提出,这套系统将来可能很危险。当然,也可以采取密钥通信的方式来防止和避免被攻击,但其带宽又太小。 所以,评估是否全 面?

《华夏时报》:据报道所谓日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学王曙光教授,最近接受中国媒体访问时说此次雷雨接触发生后, 中国高铁的安全系 统应对合理、处理得当,起到了应有作用。甚至认为"这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖,应该给予高度评价才对"!您怎么看他 的观点?

简水生:既然有这样的说法,我们就不吭声了,让时间去考验吧。

动车事故原因分析汇总

首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是,计算机表示,我病了,不能管车了,你们车辆别开了。

然后呢,前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力,于是他们表示,这不行啊,再搞个全线停车媒体不骂翻天吗?(CTCS-2跟以往的闭塞方法不同,不仅仅依靠轨道信号,还需要车载的应答系统等无线信号,遭到雷击破坏的可能性较高)不行,这车必须开,转入非常站控。
再然后,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是**说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置。然后,D301也出来了……不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题,咱继续开!相当于司机给**说:我眼睛出问题了,看不到前车啊!**说:没事,我给你盯着!
然后,D3115准备过桥,同时有乘客拉下了紧急制动。(暂时不知道为什么)。
D3115反应,接触网没电了,南站回应,降弓。
然后的事情,大家都知道了。

———-

我收集的日志的信息大部分能对应得上(略有出入,后面说),要是编的也是很内行的人编的,或者日志是很内行的人编的。

出入:

1.

20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行

就 是"再然后,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是**说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了 红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置。"

不过,日志里说

20:13分,永嘉站与温州南站办理D3115次预告
20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。

这说明,D3115不是完全隐身,首先温州南知道D3115开出,位于永嘉和温州南之间,其次,温州南知道D3115已经三接近,就是快要到站了。D3115不是完全隐身,调度是知道它的位置的。

2. 根据日志

20:22分,调度员通知永嘉站D301次开车
20:24分,D301次永嘉站Ⅰ道开车

此2处日志没有提及要求D301以目视模式开车,但是根据日志

19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。
19:54分左右,永嘉站接调度通知模式需转为非常站控

19:55分,永嘉站于转入非常站控

20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,"车站已转非常站控"

由于在非常站控模式,因此"不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无码"的话,那么一定是要求D301目视限速开车的,否则应该属于违规了;而如果D301目视开车的话,紧急刹车肯定能够刹得住,不会出事故

所以,如果日志和这篇文章都是真实的话,此处可能是事故的直接原因。

3. "D3115反应,接触网没电了,南站回应,降弓"

南站要求D301降弓,不是D3115

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
———–

您能解释一下为什么六分钟以后才让降弓吗,

另外前车是否真的已经三接近了?还是假信息?

不能。大概是调度慌了神了,忘记D301了

我只能猜想,按照日志,
20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。
虽然此时南站仍然处于非常站控,但是调度应该能看到D3115的位置了,
20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电
这个信息反应到调度后,很可能调度突然就想起高铁被雷击停车,然后被猛批的事情,所以急切间想搞明白到底为什么接触网停电,同时向上汇报,但可能却忘记了 D301正在盲行(此时调度看得到D301,但D301却因为非常站控和关掉了ATP手工运行,却看不到D3115也不会自动停车),等到想起来要求 D301降弓的时候,已经是6分钟之后了。

——再声明一下,这纯属我个人胡乱猜想,不能当真的,呵呵

至于D3115当时是否三接近,D301紧急刹车之前的速度等问题,要看黑匣子了;当时ATP是否工作正常,也要看系统日志了,从网上的信息没法判断。

——-

网上收集的关于这次动车追尾事故的日志

收集了调度作业过程,车站作业过程和其他一些信息,按时间顺序排列,供参考。前段是我的一些分析,完整的日志见下面。

首先出事故前,设备就有了5次异常反应

19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号;

19:39分,登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务;

19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示;

19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带;

(未说明时间)因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定

这些异常只有"20:30分,工务销记,电务未销记",说明故障并未排除,系统是带故障运行的。在连锁系统无法按命令开放信号的时候,调度4次安排温州南站,瓯海,永嘉站车站转为非常站控,强行开信号。但是"20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失",不知道此时故障是否确实排除,或恶化。

其中,
19:39分,登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务;
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位
20:30分,工务销记,电务未销记
似乎工务,电务到位不够及时,电务也一直没有销记,不知道什么原因

然后,

20:23/25分,D3115次在温州南3接近信号处停车,以目视模式开车
20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电
说明调度是知道D3115动态的,知道此时已经停车。目前不清楚是真的有乘客按紧急制动,还是因雷电导致接触网失电停车,而司机误判。

接着,

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
说明调度已试图联系后车司机改滑行减速前进。未见温州南的回报,也未见后车司机回话。不知道调度命令是否及时传达到司机,也不知道司机有没有/何时执行降弓命令的

这里还有一个未标明时间的关键事件,
在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机," D3115次在区间,注意运行。" D301次司机应答知道
这时候两车相距应该约8-10km(不知道该区段的准确闭塞分区长度,这是估计的)。此时D301司机尚未发现前方有车,而有人称此时ATP显示绿灯。此时如果司机已经或立刻执行"降弓"的命令,减速滑行,是有可能避免事故的(D301次动车属于是CRH1的车型,它的紧急制动距离是2000米以内。不清楚后车司机紧急制动前的速度)

最后,

20时39分,D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾

=================== 日志开始 ==================

2011年7月23日

19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。

19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。

19:36分,D3212次温州南开车

19:39分,登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务

19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。

19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。

19:51分,D3115次3道到永嘉站 (晚点4分,永嘉 D3115 19:47)

19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。

19:54分左右,永嘉站接调度通知模式需转为非常站控

19:55分,永嘉站于转入非常站控

20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。

20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,"车站已转非常站控"

20:12分,D301次Ⅰ道停永嘉站 (这是临时停车吗?按时刻表,D301温州南前一站应该是温岭 D301 19:12 19:14)

20:12分,调度员通知永嘉站D3115次开车

20:13分,永嘉站与温州南站办理D3115次预告

20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。

20:15分,D3115次3道开车 (晚点27分,永嘉 D3115 19:48)

20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。

20:22分,调度员通知永嘉站D301次开车

20:23/25分,D3115次在温州南3接近信号处停车,以目视模式开车

20:24分,永嘉站与温州南站办理D301次预告

20:24分,D301次永嘉站Ⅰ道开车 (此时已晚点,按时刻表D301应该:温州南 D301 19:42 19:44)

20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。

20:30分,(温州南站:19:39分登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带)工务销记,电务未销记。

20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

20时39分,D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,造成D3115次13、14、15、16位脱线,D301次1-4位脱线(其中1、2位高架桥上掉下,桥深约15米)

20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。

其中,有两段时间不明:

因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定;

在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机," D3115次在区间,注意运行。" D301次司机应答知道。




技术解读7-23特大动车组相撞事故

4p25s2 技术解读7 23特大动车组相撞事故

图片来源: 网易新闻图库

新闻事件:

2011年7月23日20时50分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线。

据事发后第一时间消息称,其撞击原因是D3155次列车遭到雷击后失去动力停车,D301次未接到同轨线路前方有车的信号而高速正常行驶,造成这一特大事故的发生。

事发背景:

1. 当日当时极为恶劣的天气情况

笔者有位朋友凌晨三点连夜赶往温州的事发地点。在与附近民众的交流过程中,得知昨晚8点-9点期间,当地条件十分恶劣,雷电交加暴雨侵袭,甚至当时雷电的声音盖过了列车相撞的声音,很多铁路附近的民众竟然也是从新闻上得知几百米开外的这场事故。

2. 事发地的特殊地形情况

事发地是双层悬架铁路,下层通行普通列车,上层通行动车组高速列车。这一地形造成了D3115次列车受撞后不仅脱轨,并有两节车厢垂直悬空。

据称,下层普通列车的通行没有造成任何影响。

技术解读:

1. 什么是动车组?什么是高铁?

动车组的名称来源于该种列车的动力分布方式,这是一种动力分散式列车。其组成结构为一组带动力的列车车厢(简称动车)和一组不带动力的列车车厢(拖车),在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行,不能随意更改编组和车厢顺序。

高铁是高速铁路客运列车的简称,泛指运行速度大于200公里的铁路运输设备。

2. 动车组的运行原理

动车组按其驱动力类型可分为:内燃型动车组和电力型动车组。内燃型动车组主要用于城际和城郊的短途客运,其时速大约为160公里-180公里之间。我国近几年引进、研发和使用的动车组,均为电力型动车组。

电力型动车组,顾名思义,是由电力为驱动力的。这种列车的车顶均有受电弓与25000伏以上的高压接触网相连接,受电弓将接收到的高压电输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器,通过一系列的处理,变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电机,通过电机的转动而牵引整个列车的运行,并且提供车厢内的供电。

据称,目前动车组的供电只能通过电网来进行,受电弓除了供电外,还要防止噪声和火花,因此对其技术要求很高。

本次事故中D3115次动车组的型号为CRH1B型,于2010年4月交付使用。

3. 雷击和断电会造成动车组的正常运行造成什么影响

自动车组正式运营以来,因为天气情况造成的停运和延误事故已经屡见不鲜。造成原因主要有两种情况:

其一,列车自身的原因。在暴风雨等恶劣天气条件下,受电弓随着车体的高速运动,很难保持与接触网的正常接触,供电质量就会下降,影响列车的正常运行。

其二,高压接触网的原因。接触网一旦在暴风雨中,原本预设均匀的电压就会发生改变,不能保持恒定的电压。严重情况下会造成供电的中断。

铁道部新闻发言人王勇平在24日的答记者问中表示,"初步了解,事故原因是雷击造成设备故障导致的。"

4. 动车组的调度问题

动车组的调度有两部分组成,一部分是自动化检测、监测、警报系统,另一部分是人工调度系统。

我们首先来看一下自动监测系统。

在动车组铁路运行的沿线,均安装有风力监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统构成的防灾安全监控系统,能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采相应措施。

同时,动车组所运行的铁轨也有防碰撞检测方面的设计。其轨道设计是以区间为单位,每一个区间的划分由绝缘接头依次分隔开。每个区间内为一个连通的检测单元,当两列列车同时存在于同一区间时,就会形成会回路信号,该信号会立刻发出警报。铁轨的警报存储在每个区间的起始部分,编码信号经轨道电路传送到途经该处的列车轮对,信息解码后会立刻显示在驾驶室中。

因为动车组的速度非常快,所以铁轨上的障碍物也会对其安全性能产生很大影响。所以,该铁轨设计技术对于障碍预警也有所帮助。如果有一根钢条搭在两根铁轨中间,列车运行到同一轨道时也能形成回路从而产生预警。由此可见,该技术下,停电与否对铁轨的自动障碍检测不会造成任何影响。并且,区间占用信号是由铁轨发出,与前方停运的列车无关。

以上这些监测和检测的信号会有两种方式来控制列车的运行情况,一种是将信息输送到人工调度中心,调度中心给即将经过该路段的司机发出指令,指挥列车减速或停车。

另一种调度是自动传送给列车司机,由其作出判断并采取相应措施。

据2007年4月铁道部所印发的《动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用管理办法》中相关条例:

<第7条> 机车装置(指调度命令机车装置,以下同)收到调度命令及行车凭证等信息时,能自动向系统回送自动确认信息,在机车装置上自动储存显示,发出提示阅读音,并可打印;司机签收确认后,机车装置能向系统发送签收信息。签收信息应在发送方终端设备上显示。

<第11条> 系统具有自动重发功能。在调度命令发出后15秒内收不到自动确认信息时,系统则自动重发。重发后仍收不到自动确认信息时,在列车调度员TDCS/CTC终端上提示,由调度员选择重发或结束。

<第12条> 当列车接近关系区间两端站前,调度命令仍未发送成功时,列车调度员应按原规定发布调度命令。

本次事故中,当时正常行驶中的D301列车既没有接收到前方有列车或是障碍物的报警信号,又没有接收到人工调度中心的调控信号,才造成了以高速撞向D3115次列车的惨剧发生。

由此可以推测,雷击只可能影响高压线路,不可能影响到铁轨的检测信号,所以可能是该轨道区间段存储信号的系统发生了故障,也可能是雷电造成D301次列车的解码和信号传输系统障碍。





郎咸平:高铁时代的恐慌

温州动车追尾是如此的让人痛心。近期高铁意外频发,是天灾,还是人祸?我们到底有没有必要搞高铁?之前我们说过了经济为何恐慌,通胀我们慌,房价我们慌,现在,铁道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。

对于这个问题,我们铁道部是这么说的,这位"铁老大"认为,包括以前的新闻发言人,包括现在的铁道部的领导,在接受记者提问的时候都会说,要解决春运难问题,我们就要加大运力,提高运速,而如果我们想把这个运输能力提上去的话,我们就必须搞高铁,也就是要更快地到。比如过去是50个小时到,现在5个小时到,这样不就解决问题了吗?但问题在于,我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思?是要增加火车发车的密度。比如说上海到南京的路线,原来是两种动车,一个是250公里每小时,一个是160公里每小时。注意,这两个数字非常重要,各位想想看,如果一条铁路,它的火车都是跑250公里每小时的话呢,它就可以一趟接一趟地跑,不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里的,一会儿是100公里的,如果再加上更慢的货车的话,那是不是就要排队等了?那这个密度肯定就稀松了。

就拿日本、德国的铁路来说吧,它们的速度不是最快的,德国高铁的水平大部分是我们动车的水平,基本达不到350公里每小时的,大概也就一两百公里吧。但是,它们运输的密度是我们高铁的30倍,而且非常稳定。因此现在的问题是什么?如果说德国高铁的密度是我们的30倍,那就说明我们还有往上走的空间。也就是说,我们真正的问题是管理的问题、软件的问题,而不是硬件的问题。而且我们目前绝对有能力让人人都能买到票,完全解决运输的问题。这些铁道部门的同志们完全不晓得什么叫做铁路经济学。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下,不是追求更快,而是讲究密。而在达到密之前,每一列火车跑的速度必须是一样的,这样才能一列接一列地跑,才能密,才能达到30倍的运力。当然,其实对于我们来讲,不要说30倍,只要增加3倍我们就能解决很多问题。

还有这个所谓的能达到350公里每小时的高铁,各位不要被这个宣传误导了,各位晓不晓得,整个从南京到上海,能跑到350公里时速的路段只有12公里,其他路段不是曲度太大,就是地质不稳,速度根本快不起来的,只能在100到250公里之间运行,所以它的速度和动车是一样的。从上海到无锡,一列高铁叫G7003,全程要1小时7分钟,但是D307只要58分钟,你看到没有,动车还比较快些,这样的话,你这个高铁还有什么意思呢?这不是资源的浪费吗?这种大量的浪费,谁来负责?而且,这也完全违背了我上面阐述的铁路经济学,因为你没有密度嘛。

所以说,我们的铁路部门根本就没有搞清楚我们提速的目的。我们提速的最终目的是什么?是为了提高运输效率。效率没有提高,你光是解决速度有什么用呢?对于我们铁路部门来说什么是效率,效率实际上就是把千百万人在春运的时候运回家。我们应该关切的是,让这列火车尽可能多地把人运回家,而不是让一部分人尽可能快地回家。更搞笑的是,在这种运力紧张的时候,我们又充分发挥了我们的创造力,搞了个超级豪华软卧,我们老百姓需要这个东西吗?还有一些人吹嘘说,这是我们的自主知识产权,是有市场的。我发现啊,我们自我感觉实在不是一般的良好。

请各位想一想,现在我们国家不是把大量资源投放在解决铁路运力的密度上,就是我刚才讲的,不是增加绿皮火车的运力,而是把大量资源投到一些毫不实际的高铁和动车上。

现在更可怕的是什么?我们产生了高铁崇拜,叫做高铁"大跃进",这个高铁"大跃进"本身,真是太可怕了。我举个例子,在我们"十二五"规划当中,在2020年之前要兴建的高铁是画实线的,2020年之后呢,考虑要建高铁的,或重新规划的画虚线,但是我们现在发现,很多的虚线现在都变成了实线,比如说郑渝高铁、昌吉赣高铁,还有赣州到深圳的高铁等等,它们应该都是画虚线的,结果现在的计划是要在2013年通车!还有,新疆也规划了3000公里高铁,它竟然也需要高铁!我对此感到不可思议。还有从昆明到拉萨的高铁,昆明段也在兴建,各位,我们真正需要的是什么?是老百姓致富,是要让老百姓更富裕,这才是我们应该做的事,而不是用那么多钱和精力搞个高铁。

如果是为了老百姓致富的话,搞些绿皮车的建设完全够用了,搞高铁的话,可不是为了老百姓更富裕,而是为了旅游的人,这是两个完全不同的概念。

我的建议是什么呢?取消动车,取消高铁。当然不是完全取消了,只是不要再大举兴建这些东西了,这些都是好看的好玩的,我们统统不要,我们希望铁道部门能够让绿皮火车增加密度,固定时速的密度,能够像日本、德国一样,增加几十倍的运力,这不但不需要多加钱,相反还可以降低成本,然后票价还可以下降,让老百姓真的能够又快又便宜地回家过年。

现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人,对不对?大概总收入是240亿,那你拿出120亿来,让老百姓票价减一半可不可以?学生票价可以减一半,农民工为什么不可以呢?你这个暴利为什么不能拿来回馈给我们老百姓呢?我们今天的要求是什么?是要求铁路拿出一半的收入,让老百姓票价减半,同时我们还要求,不要搞高铁"大跃进",要回归过去的淳朴,要藏富于民。如何藏富呢?增加绿皮火车的密度。这是我们的建议。要知道,高铁规划就是两三万亿,而每年春运2.3亿人次,其收入才240亿,这就意味着投在高铁的这三万亿的资金,能让我们的春运免费100年。如果这样的话,我们还有必要搞高铁吗?现在有句口号,叫"高铁开启幸福时代",那我的呼吁就是"绿皮车让民众回归幸福时代"。

各位知道让我们铁道部官员感到骄傲的是什么吗?是我们高铁的长度全世界排第一,我们高铁的速度全世界排第一。但是各位晓不晓得,我们这个高铁的成本为什么这么高?如果你问相关人士的话,他们基本都会说,不是我们收费高,而是成本高。为什么成本高?因为有技术转让费。

他们自己吹牛说我们掌握高铁的关键技术。各位知道这些人是如何定义掌握关键技术的吗?非常可笑的,他们认为,超过15%以上的技术是我们的,就算我们掌握了关键技术,虽然85%是向别人买来的,只要自己占15%,就算我们的自主知识产权。那各位晓不晓得,我们为此要交多少钱?我告诉你,每一列高铁列车,我们大概要交2.5亿元人民币,在这之外还有8000万欧元的技术转让费。这是什么?这是典型的"我们得面子,外资得实惠"。

像这种铁路"大跃进"的疯狂之后,铁道部不小心吐露了我们的负债比例,是56%。怎么得出来的?我们做了一个计算,全国铁路的年收入大概3778亿元人民币,盈亏刚好平衡,不赚钱。但是如果建高铁的话,至少需要2万亿,那么一年利息支出大概就是500亿,我请问,你还这个利息的钱从哪里来?即使我们把慢车和快车都停掉,全部"被"高铁,"被"动车,大概收入也只能增加5%,也就是200亿,这200亿还不够交500亿的利息支出,这还不算本金。那你这笔账是怎么算的?最后由谁来买单?说到底还不是慢慢转嫁到消费者身上?

这样做的结果是什么?就是大量资源转到政府手中,转到外资手中,我们老百姓呢,就更贫穷,消费能力更低,内需更拉不动。在经济学里面有一个词叫适当的发展模式,就是Properly。什么意思呢?就是说我们的基础建设千万不能超前,为什么?因为它占用了大量宝贵的社会资源,其实我们完全可以拿这个资源用来创新、创业,让企业创造利润,让老百姓更富裕,做到藏富于民。等到我们老百姓真正需要用到高速公路的时候,需要用到高铁的时候再建。因为这个东西非常贵,一下就几万亿,如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁,超前的高速公路上的话,我们如何藏富于民?要知道,一旦花了就没有了,大量的资源流失之后,企业利润下降,老百姓消费下降,经济随之下滑。这叫什么?越建设,越发展,老百姓越贫穷。这是一种"失当",而不是"适当"。

新干线47年无重大事故背后

对于许多日本人来说,2005年4月25日,是一个永远伤痛的日子。这一天,从大阪府宝塚市驶往同志社大学车站的城际列车在经过尼崎市时,发生脱轨抛飞事故,2节车厢直接飞入附近的一栋公寓楼,导致107人死亡、549人受伤,成为日本历史上最为惨重的列车事故之一。

  事后查明,列车在驶入这个弯道时,应该减速至70公里,但是这名二十几岁的司机却并没有按照规定减速,依然以117公里的时速前行,最终导致脱轨抛飞。

这一起被称为"福知山线脱线事故"的惨案,导致了日本政府和国会修改了《铁道事业法》,规定各铁路公司必须在铁路沿线安装"自动列车停止装置(ATS)"等义务。  

日本铁路的商业运营开始于1872年。1 964年,为了迎接东京奥运会,修建了第一条新干线。这一条东京至大阪的新干线原计划在奥运会开幕前开通,但是由于对于安全技术的担忧,一直拖到奥运会结束后的10月1日才正式开通。

  新干线开通以来,没有发生过一起乘客在乘车期间的死亡事故,新干线列车也没有发生过一起列车相撞事故,只发生过三次脱轨事件,但无人受伤。相反的,新干线在遇到事故后立即进行技术改进和开发新的安全保障系统,如在中越大地震后强化的地震预警系统,使得日本的新干线在今年的9级大地震中未发生脱轨事故。

  新干线为什么能够创造47年无重大事故的安全神话?

  日本新干线问题专家、早稻田大学教授桥本光一列举了三大原因:

  第一,把新干线的运营速度控制在绝对安全的范围内。他说,日本新干线的试验时速最高已经达到了420公里,但是几十年来实际运营速度未超过300公里。

  第二,日本的新干线实行车辆制造技术与运营管理技术同步成长,列车技术改进一下,运营管理系统也跟着改进,不会出现两者脱节的现象。

  第三,新干线有2个最基本的安全运营系统做保障。首先是"自动列车制御系统(ATC)",这个系统由列车内装置和地面上装置合作构成,每一个路段的运行速度超过限定速度时,地面监控装置会向列车发出紧急信号,这一系统会自动刹车或减速。其次是"列车运营管理系统(PTC)",当其中的一列列车出现临时性刹车减速,或停车的话,这个系统会自动通知在同一线路上行驶的车辆同步减速或停车,并自动控制沿线的交通信号和沿途各车站的广播系统,还能根据当时的列车停运的状况,自动编制临时的列车恢复行驶时刻表。

  日本工学院大学客座教授曾根悟昨日在接受日本媒体采访时也指出,温州动车追尾事故发生的最大原因,是因为中国高铁的车辆技术与运行管理系统是一个大杂烩。他说,两列追尾的列车,停车的一列是加拿大的列车,追尾的一列是日本的"疾风"型新干线,而整个的运营管理系统却是中国自己研发的。显然这三者之间还没有实现最佳的融合。同时,高速列车的避雷技术不过关,列车制御系统只有一套,没有备份系统,导致列车信号与运行管理信号联络中断,致使这一重大事故的发生




2011年7月24日星期日

思八达:“教父”的生意


思八达:"教父"的生意

2011-07-22 16:03   南方周末  

  一个神秘"教父"、5000疯狂"战士",瞄准了一大群疲惫、迷茫却又有钱的中小企业老板。无数类似思八达这样的公 司,正在中国经营一门混杂着精神需求与实用主义的奇特生意。

  "我愿为秒哥终生倒水,无怨无悔。我公开承诺,绝不再偷喝秒哥的水。"

  如此在台上郑重承诺的,是河北承德腾飞集团董事长高巍。这个倒水的人,拥有七个公司和一所中专学校,资产过亿。他在 以前倒水时曾偷喝过,为了获得"秒哥的能量"。

  他所说的"秒哥"是一名叫刘一秒的讲师――思八达教育集团董事局主席。思八达是一家为中小企业老板提供培训的公司。

  这是2011年6月18日下午2点,在深圳东部华侨城黑森林酒店宴会厅,1000名学员在参加思八达的最新一期培 训。两周之前的另一场培训在广州体育馆举行。当时,一张门票两万元,听课的老板接近一万人,挤满了整个馆。

  参加培训的,大多是中小民营企业的老板和年轻的"富二代"。南方周末记者见到,每一场,都会有身家不菲的老板恭恭敬 敬地倒水。据说,在一次思八达慈善大会上,刘一秒穿过的一件衣服被人花了300万拍走。

  终于,音乐与掌声中,38岁的刘一秒在十几名男子的簇拥下走上舞台。他身高一米八,一身白衣,半侧着身,仰面45度 环视全场,掌声更猛烈了。一分钟后,他把手抬到半空,示意学员们就坐。

  "知道我为什么让那么丑的人倒水吗?为了衬托出我的帅。""秒哥"说道。不过,"一般人我还不让他倒,得达到一定高 度才行"。

  这时候,本期深圳培训班的学员们已经听了两天半的课。这三天课程费5万元。



38岁的"秒哥"正在上课。这些课的门票动辄数万元,却总有近万名企业家蜂拥而至。听完之后,大部分人都会着魔般购买更 多的课程,但没有一个人能告诉南方周末,这些课程究竟"好"在哪里。 (资料图片)

  当老板遇到"战士"

  这些无孔不入的"战士",常常令企业家们无比抓狂。而那些难以攻克的老板,也常常会成为"战士"练兵的活"靶子"。

  33岁的崔军胜坐在新训的学员中间,他是北京东审会计师事务所的总经理。

  2005年,他怀揣2000元在北京创业。公司现在年收入2700万,但崔军胜却觉得越来越疲惫。

  两年前,他接到了思八达销售人员的电话,但没说三句他就挂了。不过思八达的人在思八达,这些销售人员被称为"战士" 并未止步,而是展开了电话和短信攻势。

  从2011年初开始,崔几乎每天接"战士"的电话。最后,他决定去交钱听课,看看这些疯狂的销售人员究竟出自一家什 么样的公司,能不能让自己的员工也变成像"战士"一样。

  "战士",思八达有5000个,而且还在增加。

  这些疯狂的"战士"们,常常令企业家们无比抓狂。而那些难以攻克的老板,也常常会成为"战士"们练兵的"靶子"。

  最新的"靶子"之一,是浙江台州商人梁小恩四年里,梁小恩已经被列入思八达的黑名单,谁要能让梁小恩来听课,谁简直 就是"战神"。

  最新的攻坚者是杭州分公司的运营总监,他告诉梁,我会打(电话)到您来上课为止。

  其实,并不是所有人都能成为"战士"新来的销售员,如果没拉到单,就不算"战士"。

  如果拉到单子,则提成不菲:思八达定期会有2500元的小课,每卖出去一堂,销售员提成1000元。而那些从1万元 -30万元的大课,提成是课程费的10%。

  "战士"们分属各个军团:财富军团、燃烧军团、龙霸江湖……每当有课程要推广时,军团之间就要进行PK。

  23岁的张超是这些"军团"的管理者之一。

  他2008年加入思八达深圳分公司,此前是在超市卖大米。

  那时候,思八达深圳公司还只有总经理和副总经理。如今,这里已经有一百五十多名"战士",而开发了一百多个客户的张 超,刚买了辆近百万的宝马。

  他甚至把名字改叫张本源,本源是个思八达的课程术语,是指要回归万物的本源。

  改名,改成课程术语,是思八达流行的做法。在深圳思八达的员工墙上,贴着李绽放、韩三弦、张连接……

  每天早上,张本源都要主持早会,潜在客户也在邀请之列。

  早会从8点半开始,"战士"们先齐跳两遍《眉飞色舞》,随后大声朗读《世界上最伟大的推销员》。

  然后,是邀请到场客户和上月销售冠军上台。战士们分别对他们鞠躬。

  接着是一个多小时的以小组为单位的激励。战士们要轮流大喊三声:"我XXX,今天一定要拉到一个单。""买车、买 房,干干干!"如果喊得不够大声,则要重来。

  河北保定复康大药房的总经理孙炜曾参观过思八达的早会,站在他身旁的"战士"小声说:"你不想让自己的员工也像思八 达战士一样有干劲吗?"于是,孙当即把这套流程引进自己的公司。



(资料图片)

  "贷款也要上三弦"

  一个星期的课程中,崔军胜认识了很多同学前三天是1万人,后三天的另一门课,则是5000人。

  他们都是中小民营企业的老板,彼此一肚子苦水,来这里寻找灵丹妙药,以及慰藉。

  "战士"的猛烈攻势,其实只是来到思八达的第一步。听完推广课的老板们,大多会心甘情愿地掏钱继续听"大课"南方周 末采访的上十位学员中,每个人都会很兴奋地说"好",会着魔般购买更多课程,但没有一个人能说出究竟"好"在哪里。

  崔军胜正是其中之一。2011年4月,他花了2500元,听了第一堂推广课,授课的是刘一秒的"弟子"。

  小课有许多话说到了崔军胜的心里,他很想见见"秒哥"。于是,他花了4万元,报了《运营智慧》和《影响智慧》思八达 的课程中最便宜的两门。

  思八达有四门课程,总价12万元,复训需缴纳课程费的10%。这个价格比两年前翻了一倍,而且当时是可以免费复训。

  最高端的课程,涨价更快那门课2008年开设之初课程费为3万元,2010年即涨到30万。学员称,不久就要涨到 40万。

  5月15日,崔军胜从北京飞到广州,听"秒哥"讲课。

  一个星期的课程中,崔军胜认识了很多同学前三天是1万人,后三天的另一门课,则是5000人。

  他们都是中小民营企业的老板,彼此都是一肚子苦水,想来这里寻找灵丹妙药。

  南方周末记者采访的多位学员,来上课的原因,要么是婚姻出现危机,要么生意越来越难做。

  有同样感觉的是马泽中。马是北京大学燕园博思心理咨询中心的主任,这几年,去他那里做心理咨询的企业家,他的收费也 涨到了500元/小时。

  马泽中发现,需要心理辅导的企业家有50%是因为家庭情感问题,30%-40%是个人压力、情绪短时间无法排解导致 的抑郁、失眠、酗酒等,剩下的10%则是一些相对隐私的心理变态。

  正是在2009年后,思八达急速扩张,省级代理由几家发展到了25家,地市级代理也由十几个发展到114个。思八达 河北省分公司,2009年的销售额还是3000万元,2010年翻了近两番,达1亿元。这一年,思八达总销售额5亿元。

  最后一天上午,授课主题是人的动力和阻力。崔军胜主动要求上台,他要在"秒哥"引导下把阻力变成动力。

  动力也就是目标,要公开承诺。"我崔军胜要在2013年,全年收入达到3500万,否则捐款100万。"台下嘘声一 片,学员们对这个数字并不满意。崔军胜不好意思地笑了:"200万。"

  上过两门课后,崔军胜精神振奋,恨不得马上去干一番大事业。于是,他把另外两门课也报了90%的学员会在上完一两门 课后,把其余的也报了。

  学员中也有想借思八达的场子做生意的。崔军胜花了200元,从一个同学那买了一串刻有食、性、爱等授课术语的手链。 同学是河北的手链加工商,每只手戴着五六条,一有机会就兜售,卖得还挺不错。

  最高端的课程,叫做"三弦智慧",由"秒哥"亲自授课,凡听过这门课的学员,被认为得到"真传",在思八达的学员中 都会令人无比"景仰",每次上课,他们都会被安排坐得最靠近"秒哥",椅子也区别于其他人。

  6月18日,午饭时间。崔军胜遇到了上过三弦课的马莉(化名)。

  马莉来自河南郑州,是一家建材企业的总经理,她的工厂年产值上亿元。三年来,她也觉得"秒哥"就是她心里的神,刘一 秒到哪里讲课,她就自己买机票追到哪里。

  但课听得越多,她反倒生出莫名的恐惧。"他给我们描绘了一个美好的图景,但如何才能达到,却没有告诉我们。"

  一次三弦课上,马莉坐在前排。她看见一位学员冲过去要给刘一秒磕头,"战士"拉犯人般把他拽起来。穿着白色长袍的 "秒哥"没看他一眼,头也不回地走了。那一刻,马莉觉得神崩塌了"他嘴里讲人要有大爱,但这样算是有大爱的吗?"

  整整一上午,马莉没有听课,她坐在课堂对面的酒店大厅里发呆。

  "教父"还是商人

  南方周末记者没能采访到刘一秒,思八达集团回复说要有省文化厅的公函才行。

  在所有思八达人心里,刘一秒就是神。

  38岁的这位"神",出生于黑龙江省绥化市一个村子。1999年,25岁的他南下闯深圳,住在出租屋的阳台上。

  那时,他从哈尔滨艺术学校毕业没多久,并且迷上了演讲和成功学当时,成功学从港台传入内地,陈安之等一批台湾成功学 讲师红极一时。

  为了把陈安之的课推销给深圳梦工场一家规模不大的品牌策划公司,他每天给梦工厂老板王阳打一个电话。就在课程的前一 天,刘一秒从晚上6点开始,每隔一个小时给王阳打一次电话,直到凌晨。

  王阳去听了那堂课,并决定代理。刘一秒随之加入了梦工厂,推销光盘和图书。王阳回忆说:"刘一秒每天给客户打一百个 电话,不打完不回家。"

  不到两年,刘一秒赚了100万。现在,"秒哥"在课堂上用"台湾小鬼"形容陈安之,他说:"小鬼就是不会像人一样好 好说话"。

  2002年,刘一秒和疯狂英语的李阳一起去美国听潜能激励大师的课。回来后,他也想当讲课的人,但梦工场不给机会, 于是他选择离开,去二三线城市讲课。

  同年,他结识了河北静远酒业的宁川(思八达集团现在的总裁),由此开启了新的财富之门由当地的民营企业家来代理课 程。

  2003年初,刘一秒在河北邢台开了第一堂课,三十多个学员都是宁川利用在酒业多年的人脉拉来的朋友。

  之后,这种找当地的民营企业家开拓当地市场的模式,被迅速复制。

  河北沧州的刘永俊在听完课后,决定成为沧州的代理。刘在当地做房地产生意,开发过几个十几万平方米的项目。

  2009年,刘永俊代理了5个月,销售额300万。2010年飙升到1000万,其中50%上交省公司,10%作为 提成发给员工,除去租金和税收,刘永俊最后纯赚100万元。

  一些代理商往往是资深学员也会被刘一秒"培养"成讲师。

  云南久泰药业的董事长朱少林就是一位,他是思八达云南省的总代理。今年四月,他在十几个城市讲课。

  而无论他们的身份怎样变化,刘一秒,始终是不变的"神"在思八达人中间流传着这样一句话:老师(刘一秒)是天上飞的 一条龙,我们是地上跑的一群猪,怎么追也追不上。

  思八达是这样介绍刘一秒的:国民素质研究院培训总监、中国中小企业协会副会长,曾受过中国首席策划大师王志纲的特别 辅导。

  不过,南方周末并未找到一家叫国民素质研究院的机构;中小企业协会副会长目前有50多个,均为会员企业的负责人;而 王志纲的秘书则告诉记者"1998年或1999年,刘一秒曾来拜访过王志纲,进行了40分钟的谈话"。

  南方周末没能采访到刘一秒,思八达集团的回复说要有省文化厅的公函才行。

中国高铁隐秘产业链调查:32家上市公司浮出水面

中国高铁隐秘产业链调查:32家上市公司浮出水面

21世纪网 童然 2011-07-24

核心提示:在中国高铁这个庞大的产业链中,这是最详尽的上市公司名单,我们追寻最有价值的真相。

一场事故,让中国高铁踏入一场巨大的噩梦之中。

7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间,两列列车发生追尾事件,造成了巨大的人员、财产损失,也引起所有人对高铁安全问题的拷 问。

我们相信这是一个系统性的问题,高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。在中国高铁这个庞大的产业链中,这是最详尽的上市公司 名单,我们追寻最有价值的真相。

 庞大产业链

2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元,庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。

4月22日修订后的"十二五"高铁规划则把2015年的高铁目标"十二五"期间新线投产总规模控制在3万公里以内,安排基建 投资2.8万亿元,到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。

如此庞大的投资,虽然不及前铁道部部长刘志军规划的在3.5万亿,但也足以催生出一条庞大的产业链。

据21世纪网记者调查的情况来看,实际参与到中国高铁链条中的有32家上市公司。

其中,中国北车和中国南车负责的是动车组和城轨地铁车辆;工程承包商中国中铁、中国铁建,动车组和配件生产商晋亿实业、太原 重工、马钢股份等,信息技术系统供应商辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等。此外,还有奥克股份、东方雨虹、中鼎股份等上市公司。

 新公司不断涌现

而除了这些,一些本来名不见经传的公司也被发现参与到高铁建设中来。

比如今年5月份刚刚上市的佳讯飞鸿(300213.SZ)为这条线路提供了"MDS多媒体指挥调度系统"。

根据佳讯飞鸿官方网站的消息,铁路数字调度通信系统,是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备,直接关系到铁路运输生产 的安全和效能。可以彻底实现铁路调度、车站\站场通信数字化,适应铁路通信的未来发展趋势。

而全国18个路局,共计使用佳讯公司的设备达到数千套,在铁路调度市场占有较大份额,成为铁路调度设备最大的供应商。如京广 线、温福客专、甬台温客专等线路。

同时,今创安达虽不是上市公司,但是也在这次事故中被挖掘出来。本次事故发生地温福线的防灾系统主要为今创安达提供。

该公司在官方网站披露:"2009年7月,我们承接温福线防灾安全监控系统集成任务,我们仅用两个月的时间,完成该线的防灾 安全监控系统集成工作,与正线'四电'设备同时在2009年十月投入使用。"

中国高铁血色产业链专题
中国高铁产业链部分相关上市公司名单
代码       名称       业务范围
601299.SH       中国北车       动车组、城轨地铁车辆
601766.SH       中国南车       动车组、城轨地铁车辆
601186.SH       中国铁建       轨道系列化产品的生产制造
601390.SH       中国中铁       铁路铺轨工程
600820.SH       隧道股份       高铁隧道施工
600528.SH       中铁二局       桥梁施工、地下工程施工和轨道施工
601002.SH       晋亿实业       高铁紧固扣件
600458.SH       时代新材       桥梁橡胶支座、减震降噪弹性元件
0022996.SZ       辉煌科技       铁路信号微机检测系统
00708.SZ       大冶特钢       轴承钢
002282.SZ       博深工具       刹车片(取得专利尚未投产)
6001689.SH       太原重工       轴承、火车轮
600808.SH       马钢股份       火车轮
600495.SH       晋西车轴       空心轴
300082.SZ       奥克股份       高铁聚羧酸减水剂
002271.SZ       东方雨虹       防水卷材和防水涂料
002376.SZ       新北洋       中国铁路系统最大的客票打印机供应商
600580.SH       卧龙电气       牵引变压器
002152.SZ       广电运通       AFC(自动售票检票系统 )
300011.SZ       鼎汉技术       轨道交通智能电源系统
002480.SZ       新筑股份       橡胶支架
002248.SZ       华东数控       机床
300213.SZ       佳讯飞鸿       调度通信系统的提供商
000920.SZ       南方汇通       铁路机车车辆维修
600965.SH       北方创业       整车车厢
000887.SZ       中鼎股份       减震橡胶
300041.SZ       回天胶业       高铁粘合剂
600100.SH       同方股份       客运服务系统
300150.SZ       世纪瑞尔       综合监控系统
002161.SZ       远望谷               通信信号系统
300044.SZ       赛为智能       综合监控系统
600973.SH       宝胜股份       铁路电缆
300001.SZ       特锐德               箱式变电站

举债上限的谈判在争什么?

imagescazhe1c0从5月到现在,在上调举债上限(债务上限)问题上,国会两党仍然未能达成一致。财长蒂姆•盖特纳曾警告,如果不上调举债上限或不通过某种形式的临时立法,使新债发行暂免于计入法定举债上限,美国政府将出现债务违约行为。盖特纳督促国会指出,任何形式的美国政府债务拖欠行为都将损害美国的信誉。

举债上限,英文是Debt Ceiling顾名思义,是指借款的最高额度。如今面临的举债上限危机,类似刷信用卡刷爆了,如果持卡者消费过头了,达到银行限定的额度,这时持卡者会失去借债消费的能力。今年5月16日,美国国债达到了14.3万亿的举债上限,也就是不能再借了。美国政府几乎濒临破产,他们每花一块钱,其中四毛是借来的,在短短的五年内,国债就翻了一倍。目前,盖特纳警告的要求提高额度,缓解危机。当初,美国会制定举债上限的法律,目的是为了限制联邦政府的过度支出。但与使用信用卡不同的是,持卡者是没有权力自行调高借款额度的。而,国会却有权力提高设定的债务上限,只要国会两党议员都能达成一致的意见。

但是,民主党和共和党之间的分歧相当严重。共和党的议长博纳要求籍此进行公司和个人税制改革,他强烈反对加税来缓解债务危机,他希望通过缩减政府开支的方法来减轻纳税人的债务负担。目前,国会共和党议员以及部分民主党的财政保守派,都支持政府砍掉一部分在福利待遇计划方面的开支(Entitlements)。对于举债上限,一些共和党议员希望增加的额度要低于1.9万亿。对于共和党在众议院多数的压力,奥巴马表示愿意接受对社保和联邦医疗保险等福利计划适当的调整,但是很多民主党内的大佬,比如众院少数党领袖佩洛西就强烈抵制砍掉福利待遇计划的开支,他们不接受对福利计划做任何调整,他们认为债务上限与这个不能放在一起讨论。他们希望把举债额度提高到2.2万亿美元,同时增加对企业和富人的税收来弥补财政不足。简而言之,一个要减开支,一个要加税,结果谈判陷入僵局。

现在离8月2日举债大限日就只剩下10天。如果过了大限日,;两党仍然无法在上调举债上限达成一致,那就意味着政府不得不为了保持收支平衡而削减开支了。根据,卡托智库资深学者迈克尔唐纳估计,政府将因此削减44%的开支。奥巴马警告说,如果在8月2日之无法上调政府债务上限,政府将被迫暂停发出社保福利支票(Social Security benefit checks)。奥巴马这么说,就是给议员增加压力。而由茶党推举上台的共和党议员兰德保罗则认为总统在危言耸听,他在给总统的信上说,社保福利支票并不会因此停发,税收的钱足够覆盖社保福利,总统应该为此公开道歉。

债务谈判没有结果,两党互相埋怨。民主党人认为共和党在无理取闹,故意阻扰谈判顺利的进行。前总统克林顿则公开放炮说,如果举债上限的谈判在8月2日的最后期限也未能达成,如果他是奥巴马,会毫不迟疑地调用宪法第十四条修正案来上调举债上限,迫使法院出面解决。他说,"我认为宪法是明确的,我觉得让国会决定是否为已拨款埋单,而进行两次表决,简直是疯了。对已经决定的拨款埋单,必须要上调举债上限。你们不能这样说,好了,反正我们赢了上次选举,我们不支持这些东西,我们不用管国家的信誉。"

克林顿提到的宪法第十四条修正案是1868年7月批准的。其中第四款规定,经法律认可的合众国公债(包括因支付平定暴乱或叛乱有功人员的养老金和奖金而产生的债务)其效力不得怀疑。克林顿就是暗示奥巴马,即使到时候你霸王硬上攻,也是有法源的。但财政部的律师说,盖特纳从来没有认为宪法第十四条修正案允许总统可以无视法定债务限额。

当然,我认为奥巴马并不敢霸王硬上攻。最关键的不是高院,而是民意。根据福克斯民调,只有三成五的人支持提高上限,六成的人反对。即使是民主党人也有四成四的人反对,在非党派中六成三的人反对。而且接近六成三的人,认为在如今恶劣的经济环境下提高税收是下下策。明年美国总统大选。如果奥巴马蛮干,估计连任的希望渺茫了。

debt-ceiling实际上,随着美国政府的扩大,他们在内政,国防,医保和教育,社保等福利计划的支出也越来越庞大。在过去十年中,美国国会已经10次提高债务上限,平均每年1次。1960年以来,国会已经78次(永久性或临时性)上调举债上限或修改举债上限定义。结果,举债上限最初要限制政府支出的目的基本没有实现;政府支出从1917年占美国GDP的9.5%升至2000年的24.1%,它也未能控制政府债务。政府债务从2000年占美国GDP的56.6%升至去年的93.3%。现在,美国政府的债务几乎达到了美国全年生产总值的水平!民众之所以反对国会上调举债上限,就是怕上调之后,导致政府过度开支,使得债务大到失去控制。

政府的债务迟早是纳税人埋单的,债务越大,纳税人将来的负担就越重。从里根时代起,庞大的国债就象一颗未爆弹悬在美国民众的头上,加上最近希腊爆发的债务危机,更让民众感到忧心忡忡。自奥巴马实施大政府的新政以来,要求限制政府开支的呼声越来越高。去年国会改选,参众议院新当选的议员中,很多都是要求小政府,减少财政开支的保守派人士。在上调债务上限的问题上,本届国会的新老议员激烈交锋,8月2日是否能达成一致或者如何达成一致,我们要看这些政客的智慧了。

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FreedomWorks - Debt Ceiling Debate Scorecard.pdf



《外交政策》图说:坏蛋中的坏蛋

《外交政策》图说:坏蛋中的坏蛋: "核心提示:以下是我列出的一个世界最坏的独裁者的名单,按他们在背信弃义,文化背叛和经济破坏等方面的可耻程度排序。如果这里所写邪恶让你感到胆寒的话,那么想象一下生活在他们统治下的国家会是什么样子吧。亮点在第十名。(注意:本文并非最新发表。)

原文:The Worst of the Worst
时间:2010年7/8月
作者:GEORGE B.N. AYITTEY
本文由译者志愿者“阿拉伯的劳伦斯”翻译

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在远离吉尔吉斯斯坦的一块大陆上,像我这样的非洲人都在欢呼反对派联盟驱逐了国家的独裁者库尔曼别克・巴基耶夫(President Kurmanbek Bakiyev.)的这个春天。我们吼道,“一个椰子掉下来,还有三十九个要采摘!”今天,在全世界至少有40位独裁者。仅在今天这个列表里的23位独裁者就统治了约19亿人。的确,还有很多椰子要去采摘。

所有为了专制统治而耗费的成本都将失效。在残暴的压迫下,数百万人丢掉了生命,经济崩溃,整个国家陷入失败。但是,更加糟糕的是世界在否认这一事实。冷战的结束被认为是“历史的终结”——民主风靡全球,压迫像恐龙一样离我们远去。然而,事实却正好相反。自由之家报告说,全世界只有60%的国家是民主国家——比1950年的28%高得多,但是这个比例仍然不能算高,并非绝大多数。而且还有很多国家还不是真正的民主,而是隐藏在民主面具下的独裁统治,但是全世界却想当然地认为他们已经自由。至于剩下的那些国家,它们则仍被落在后面痛苦地呻吟。

尽管每个独裁者邪恶的方式各不相同,但是在专制统治里不为人知的一面,也是最让我愤怒和痛恨的特点是:很多独裁者在最开始都曾经是“自由斗士”(跟吉尔吉斯斯坦一样),他们被看作人民的解放者。回到2005年,巴基耶夫领导了当时的郁金香革命,将前任独裁者赶下了台。非洲人民对这类现象十分熟悉,还有一则谚语说:“我们努力抗争,把一只蟑螂赶下了台,结果一只老鼠跑了上来,做的还是同样的事情!”见鬼!

我把这些由革命者摇身变为独裁者的人称为“鳄鱼解放者”,跟下面这些独特品种同属一类:迫使人民承担经济损失,而自己却在海外囤积大量个人财富的瑞士银行社会主义者;背叛了让他们获得权力的理想的假革命者;还有就是干着抢掠勾当的公文包强盗。我列出了一个世界最坏的独裁者的名单,按他们在背信弃义,文化背叛和经济破坏等方面的可耻程度排序。如果这儿所写的邪恶让你感到胆寒的话,那么想象一下生活在他们统治下的国家会是什么样子吧。


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1. 金正日,北韩:这位有着培植邪教性格的孤立主义者喜欢优质的法国白兰地。金正日把自己的百姓变成穷光蛋,任由饥荒在全国肆虐,并把数十万人投入监狱(至今仍有20万犯人在受折磨)——同时却把国家珍贵的资源用于发展核项目。

在位时间:16年
KNS/AFP/Getty Images

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2. 罗伯特・穆加贝,津巴布韦:一位在争取独立的斗争中的解放“英雄”。但是之后他变成了一位杀人如麻的暴君。穆加贝逮捕并折磨他的反对派,把国家的经济带入了令人震惊的负增长,通胀率飙升到顶点。通过操纵货币和离岸帐户,他为自己转移了一大笔可观的财富。

在位时间:30年

DESMOND KWANDE/AFP/Getty Images

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3. 丹瑞,缅甸:一位无情的愚蠢军人,他唯一关心的是自己的权力。丹瑞通过逮捕和拘留消灭了他的反对派,并在2008年灾难性纳吉斯龙卷风来临时拒绝外界的人道主义援助,让天然气出口的黑市经济一片繁荣。这位虚荣的将军喜欢穿着缀满了自我奖励的军功章的军服,昂首阔步,但是他却是一个不敢面对真实的选票箱的懦夫。

在位时间:18年

CHRISTOPHE ARCHAMBAULT/AFP/Getty Images

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4. 奥马尔・哈桑・巴希尔,苏丹:一位镇压了所有反对派的自大狂。巴希尔对数百万苏丹人的死亡负有责任,并被国际刑事法庭指控犯有战争罪。巴希尔的阿拉伯民兵组织thejanjaweed也许已经停止了他们在达尔富尔达屠杀,但是他们把黑苏丹人当作奴隶买卖的生意并没有中断(巴希尔自己就被指控曾经有一段时间拥有几名奴隶)。

在位时间:21年

ASHRAF SHAZLY/AFP/Getty Images

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5. 库尔班古力・别尔德穆哈别多夫,土库曼斯坦:在接任了古怪的暴君萨帕尔穆拉特・尼亚佐夫(这个人甚至用自己和他的家人的名字来命名每个月)之后,这位默默无闻的牙医继续保留了他那位已故前辈的压制政策。这个该怎么解释呢?只能说他“跟尼亚佐夫长得太像了。”

在位时间:4年

DIMITAR DILKOFF/AFP/Getty Images

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6. 伊萨亚斯・阿费沃基,厄立特里亚:一位鳄鱼解放者。阿费沃基把整个国家都变成了一座监狱,那里没有独立媒体,选举被明确地拒绝,兵役是强制的,而且无限期。这个政府宁愿支持索马里的武装分子,也不愿把钱花在自己百姓的身上。

在位时间:17年

GERARD CERLES/AFP/Getty Images

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7. 伊斯兰・卡里莫夫,乌兹别克斯坦:一位残暴的恶棍,他从苏联时代就开始掌权。卡里莫夫禁止了所有的反对党,关押了多达6500名政治犯,并把任何反对他的人贴上“伊斯兰恐怖分子”的标签。一旦“恐怖分子”落入他的手中,他是怎么对待的呢?折磨:卡里莫夫的政权因为活煮两个人并折磨许多其他的人而臭名昭著。在监狱外,他也毫不手软。在2005年安集延市发生了小规模的起义后,他派军队不加区别地屠杀了数百名和平示威者。

在位时间:20年

STRINGER/AFP/Getty Images

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8. 穆罕默德・艾哈迈迪内贾德,伊朗:一位很有煽动力的顽固派。内贾德是伊斯兰革命解放思想的叛徒。他藐视国际法和西方诸国,努力发展核项目。他要对在位的五年间发生的无数不公正的事负责。这位总统最近的进攻发生在2009年6月充满争议的选举之后(很多人相信他肯定输掉了选举)。他带领他的议会暴徒,巴斯基对抗议者进行了暴力镇压。

在位时间:5年

ATTA KENARE/AFP/Getty Images

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9. 梅莱斯・泽纳维,埃塞俄比亚:他比自己在20年前驱逐的马克思主义独裁者还要邪恶。泽纳维镇压反对派,压制所有的异见人士,操纵选举。像一个真正的马克思主义革命者一样,泽纳维在外国银行隐藏了数百万美元,并以他的妻子的名义在马里兰和伦敦购买了豪宅——这一切都恰好发生在他的野蛮政权每年接受10亿美元的巨额外国援助的时候。

在位时间:19年

TONY KARUMBA/AFP/Getty Images

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10. 胡锦涛,中国:一位变色龙一样的暴君。他用自己的微笑和鞠躬来迷惑外国投资者的,同时对政治异见人士进行凶残地镇压。胡锦涛在西藏实行铁腕政策。为了满足国内日益增长的经济对原材料的需求,他开始在非洲寻找新殖民地——这是对他在非洲的所作所为唯一的恰当描述。

在位时间:7年

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11. 穆阿穆尔・卡扎菲,利比亚:一位古怪的自大狂。他夸夸其谈的演讲让人不知所云,他的政治策略也同他的演讲一样飘忽不定,两者都让他臭名远扬。卡扎菲以他的绿宝书——这本书包含了所谓解决“民主的问题”的办法——为基础,来治理他的警察国家。他在国内实行压迫,在国外则扮演着非洲的王中之王的角色(非洲联盟不得不礼貌地坚持让他退下本应是轮坐的职位)。

在位时间:41年

AFP/GETTY IMAGES

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12. 巴沙尔・阿萨德,叙利亚:一位试图模仿他父亲的(可惜他做不到)狂妄暴君。阿萨德在外国(诸如黎巴嫩和伊拉克)的错误冒险中挥霍了数十亿美元,而对叙利亚人民的需求则不闻不问。他那些人数众多的安全机构确保了民众不敢对他有所抱怨。

在位时间:10年

BULENT KILIC/AFP/Getty Images

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13. 伊德里斯・代比,乍得:他曾经领导了对前任独裁者的叛军起义,现在,他自己也面临着类似的挑战——来自于从他的一位前内阁官员,还有其他很多人。为了击退未来的政变领袖,代比抽走对社会的投入来装备他的军队,吸纳反对派领袖的敌人为自己所用。现在,他正在首都恩贾梅纳周围挖设壕沟。

在位时间:20年

PASCAL GUYOT/AFP/Getty Images

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14. 特奥多罗・奥比昂・恩圭马・姆巴戈索,赤道几内亚:整个国家的经济实际上都属于奥比昂和他的家人。据报道,他们聚集的财富超过了6亿美元,而同时民众却在绝对贫困中挣扎。赤道几内亚丰富的石油财富让它的人均GDP可以跟很多欧洲国家相比,如果真的平均分配的话。事实上,该国的财政收入仍然是一项“国家机密”。

在位时间:31年

JEROME DELAY/AFP/Getty Images

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15. 胡思尼・穆巴拉克,埃及:一位老态龙钟的幻想狂,他甚至连自己的影子都信不过。这位独裁者唯一关心的是自己的永不退位。他让自己的国家实行了30年的紧急状态法,以便随时平息反对活动。他培养自己的儿子贾马尔准备让他继承自己的职位。(难怪在2005年的总统选举期间,只有23%的埃及人参加了投票。)

在位时间:29年

ATTILA KISBENEDEK/AFP/Getty Images

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16. 叶海亚・贾梅,冈比亚:这位古怪的军人小丑发誓要统治40年,并声称发现了治愈艾滋病的办法。(贾梅还声称他有一种神秘的力量,可以把冈比亚变成一个产油国;不过运气不佳还没实现。)这位独裁者的内心是一个自恋狂,他要求别人把他称作:叶海亚・阿卜杜勒・杰姆斯・吉孔・贾梅博士哈只教授酋长阁下。

在位时间:16年


ISSOUF SANOGO/AFP/Getty Images
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17. 乌戈・查韦斯,委内瑞拉:他是玻利维亚革命的冒牌领袖。查韦斯提倡“参与式民主”理念,而他是这种民主唯一的参与者。他关押反对派领袖,无限期延长自己的总统任期,并关闭了独立媒体。

在位时间:11年

MIGUEL GUTIERREZ/AFP/Getty Images

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18. 布莱斯・孔伯雷,布尔基纳法索:一位没有远见和计划的不称职独裁者。孔伯雷通过消灭反对派,压制异见人士让自己永远留任。他在1987年的政变中谋杀了他的前任托马斯・桑卡拉。但是他让自己掌权,却仅仅能达到人民对于领袖的最低标准而已。

在位时间:23年

FETHI BELAID/AFP/Getty Images

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19. 约为里・穆赛维尼,乌干达:在1986年领导了一场叛军起义并取得了政权之后,穆赛维尼宣布:“任何非洲国家的领导人在位的时间都不能超过10年。”但是,24年过去了,他还在位,赢得一次又一次虚假的选举。而参加选举的反对党在技术上说虽然是合法的,但是实质上只不过是由十几个人组成的政治集会。

在位时间:24年

CHRIS JACKSON/Getty Images

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20. 保罗・卡加梅,卢旺达:一位在1994年让图西族免于灭绝的解放者。卡加梅现在却在卢旺达实行他曾经想终结的种族隔离制度。他的卢旺达爱国阵线控制了各个层面的权力:安全部队、行政部门、司法部门、银行、大学和国有企业。那些敢于挑战总统的人被指控为煽动仇恨者或反对统一者,并被逮捕。

在位时间:10年

SHAUN CURRY/AFP/Getty Images

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21. 劳尔・卡斯特罗,古巴:因为智力欠缺,这位卡斯特罗的二弟可怜地没有意识到他所领导的革命已经过时了,因为跟古巴人民的追求毫不相关,他的革命将面临彻头彻尾的失败。他把革命的失败归咎于外国的阴谋——这也是他后来给自己的镇压找到的理由。

在位时间:2年

JOE RAEDLE/Getty Images

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22. 亚历山大・卢卡申科,白俄罗斯:这位独裁者过去是集体农场的场长。卢卡申科对他的国家实行铁腕统治,用秘密警察(还取了一个很没有品位的名字:克格勃)来监控反对运动。他残暴的治理风格给他带来了“欧洲最后一位独裁者”的称号;甚至在今年春天的吉尔吉斯斯坦起义中被推翻的总统也得到了他的安全庇护。

在位时间:16年

AFP/Getty Images

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23. 保罗・比亚,喀麦隆:一位圆滑的强盗。据报道,他聚敛了多达2亿美元的个人财富以及豪宅。比亚吸纳反对派,让他们完全臣服于自己。他并不害怕选举;他已经两次操纵关于任期限制的法律,以确保他的政党不会马上完蛋。

在位时间: 28年

BERTRAND GUAY/AFP/Getty Images
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从人民网赞文一窥高铁安全

"提速先锋"李东晓


人民网记者  陆娅楠
2010年12月14日07:20   来源:人民网- 《人民日报》

李东晓在执行作业。
  张京明摄(新华社发)

  李东晓,中专毕业,普通司机,却创造了中国高铁的众多"第一"。他考下了中国高铁第0001号驾驶证,冲出了中国高铁 第一个世界时速纪录,培养了中国第一批高铁司机,参与编写了中国第一本高铁操作教科书……

  中国正疾速驶入高铁时代,李东晓是这个新时代的提速先锋!

  勤学苦练,肯钻研,10天把高铁开回家

  身高1米8的李东晓,浓眉大眼,身板笔挺,是北京铁路局机务段的一张名片。这不仅因为他当火车司机20年来,零事故, 技术精,更因为他与中国第一条高速铁路――京津城际,有着不解之缘。

  2008年3月16日,李东晓等10位北京铁路局机务段的司机,被选为共和国的首批高铁司机,奉命到中国北车唐山轨道 客车公司学习驾车。此时,李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面,甚至不知道司机操作台有多少开关。

  但是倒计时已经开始。8月1日,京津城际高铁正式服务北京奥运会,接受来自五湖四海的乘客的检阅。7月1日,京津城际 高铁进入试运行。此前的4个月,动车必须在线路上跑完40多万公里,相当于绕地球赤道奔跑10圈,以配合线路、信号、供电、 车辆等各部门完成调试。

  多一天调试,就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了"死命令": 培训时间10天。10天后,必须把第一列时速350公里的动车组开回北京!

  "没 有两三个月时间,你们是开不走的!"坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头,从零开始学习,只用10天要驾驭 世界上最先进、最复杂的高速动车组,这是不可能完成的任务!

  "不出10天,我们不仅要学会,还要把这列车开到北京!"李东晓不服输。

  "回北京可以。就安全角度而言,只能让别的机车把这车给拉回去。" 迈克斯是个倔老头儿,秉承了德国人一贯严谨的态度 与工作作风。 

  这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机,现在有机会开奔驰车了,却要自己开着拖车把奔驰接回 家,这不是最大的羞辱吗?

  "那我们就打赌吧!10天后我们肯定能开走!"李东晓比迈克斯更倔,他"相中"了迈克斯胸前佩戴的徽章――代表德国高 铁司机资质最高等级的徽章。

  赌约确定,培训开始,小伙子们却一下子傻了眼。

  车子的复杂难度,前所未有。CRH3型动车组运行时速350公 里,是当时世界上运行速度最快的列车。全车结构复杂,线路密如蛛网,连接着十几万个零部件,仅故障代码就有2000 多个。

  驾车的操纵难度,前所未有。既有动车司机操纵台上仅十几个按钮, 高速动车组却有四五十个。每一次操纵都是一道排列组合题,判断时间来不及眨眼,因为1秒后,车子就前行97米。纠错 机会,稍纵即逝。

  资料的理解难度,更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是 一本670多页的德文"大砖头"。翻译是铁路外行,专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信息、材料、 力学等新领域,李东晓们没有一个是大学生,必须从头学起。

  再难的路,难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来,而李东晓们就是开启这个时代的提速先锋!激动, 兴奋,大家恨不得一天当成三天用:白天听讲课,晚上分头整理学习笔记,深夜再集中交流,即便每天只睡两三个小时,也没人提出 "中场休息"。

  李东晓是老大哥,驾驶经验最丰富,求知欲最强,而且问题总能问到点子上。他提的问题,实战性强,又体现中国国情,常常 把德国专家问懵,最后不得不挂越洋电话回总部,请教大总工。

  时间飞逝,进步飞速。中国人的学习能力让德国人刮目相看!

  培训第五天,李东晓和同伴们不仅把德文资料书"啃透"了,还编写出一本中国司机看得懂、记得住、好使唤的"土教材"。

  培训第七天,李东晓和同伴们已经把驾驶台上的"鸟语"背成了"顺口溜",开着动车组在唐客工厂4公里的试验环线上不停 画圈,操控自如,稳如泰山。

  培训第九天,李东晓和赵威轮流驾车,把京津城际的"新娘子"接到北京南站,又快又稳,一路平安。

  当天,迈克斯坐在司机座旁全程监控。这位在培训中一直不苟言笑的大块头终于露出了笑脸。他摘下徽章,别在李东晓胸前, 还来不及夸赞,便被庆功的人潮吞没了。

  一个多月后的某天,李东晓正在北京南站做测试,迈克斯大步跑过来。边跑,边掏出9枚代表德国高铁司机资质最高等级的徽 章,"李,你赢了,中国司机好样的。一人一枚,一个不少!"

  爱岗敬业,勇攀登,冲出中国高铁第一速

  "开车回家",这不是李东晓完成的第一项高铁任务。早在2008年2月,京津城际高铁铺通后,李东晓受命第一个试线, 他驾驶着内燃机车牵引的动车组风驰电掣,冲出时速220公里的速度!这是当时中国铁路的最高速度。

  "东晓心细,善于积累,技术精湛,任何任务交给他,我们都放心。"李东晓的直接领导、北京铁路局机务段动车组运用车间 主任杨岸伟说。

  实际上,更大的考验在等待李东晓。

  2008年,中国首条高铁刚刚揭开面纱。全世界都在关心,中国人如何用5年时间走完西方国家30年的发展轨迹;全世界 都在质疑,中国人修建的高铁能跑车吗?中国人造的高速动车能跑多快?

  答案在李东晓身上揭开。2008年6月24日,在亲身参与了200多次联调联试之后,李东晓被铁道部部长刘志军选中, "今天要用我们国产的动车组,在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速"!

  再优秀的车辆,再优秀的线路,如果没有优秀的车手,就不可能有完美的表现。而优秀的驾驶人员不仅要有扎实的理论基础, 更要有丰富的实战经验。彼 时的中国高铁还处于摸索阶段。摆在李东晓面前的是第一条高铁线路、第一辆高铁动车,而他自己是第一批司机。没有前辈,没有先 例,何来经验?

  正因如此,填补历史空白、创造历史纪录的光荣,鞭策着李东晓吃更多苦,受更多累。

  为了了解线路,他一米一米抻着皮尺,丈量每一个轨道曲线,徒步在京津120公里的铁路线上往返几遍,为道岔的坡度、信 号机的位置逐个编码。从北京到天津,哪儿有起坡,哪儿有转弯,哪儿有风口,李东晓倒背如流,代价是磨穿了3双鞋。

  为了了解CRH3型动车组的脾气秉性,在磨合调试阶段,他把每次运行时的天气和风速、加速时间和相关里程数、空气阻力 和制动距离等各种数据,详 细记录在小本子上。别人休息了,他跑车;车子休息了,他背数据。他明白,多一次实战,多一分积累,就能更充分地发挥动车的潜 力。

  这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验,让壮汉李东晓也病倒了。医生安排住院输液6天,他却把药液 偷偷合并成3天,灌得浑身透凉,拔掉管子又跑回来参与试验。

  如今,这一切准备终于派上了用场。

  6月24日早晨8:54,司机李东晓推上手柄,鸣笛示意,CRH3型动车组瞬间提速,从北京南站快速驶出,冲向天津。 车头操作台的电脑屏幕上,数字在不停地跳跃变化:219、278、323……

  9:09,列车时速冲到了393公里。"这是个历史时刻,京津城际铁路创造了中国轨道交通时速的最高纪录。"站在车头 里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已。

  9:19,动车组在天津火车站停靠,车头与停车线的距离,分毫不差,从北京南站到天津新站,仅用了25分20秒。

  李东晓来不及休息,穿过车厢走向另一个车头。动车启动返航,李东晓犹如一台双核的电脑,回忆着当天路上的每一个风口的 风速,精准选择每一个加速地点。

  9:43,时速达到了394.3公里,新纪录再次诞生,全车沸腾了!与"中国第一速"相媲美的是车辆安全指标、舒适指 标一切优秀。中国首条高铁的测速试验成功了,不仅快,而且安全。中国高铁一鸣惊人!李东晓一鸣惊人!

  无私授业,巧创新,编写"秒时代"的国家标准

  京津城际高铁建成,仅仅是奏响了中国高铁时代的序曲。根据规划,到2020年,我国新建高速铁路将达到1.6万公里以 上,铁路快速客运网将达到5万公里以上,覆盖全国90%以上的人口。

  李东晓深知,在纵横交错的中国高铁轨道上,需要更多优秀的司机去驰骋;在星罗棋布的高铁建设项目中,需要更多精确的测 试数据去完善。掌握了高铁技术的手艺人,必须一马当先。

  从唐客学成归来的李东晓等10名司机,成为中国第一批75名高铁司机的教练。按规定,这75名新司机,每人必须安全实 操运行高速动车6000公里以上,才能获得高铁司机资质。总里程相加,他们总计要跑50万公里左右,相当于在京津高铁上跑 4000次!

  75∶10,学员教练人数悬殊,这意味着教练要比学员吃几倍的苦。学员可以轮流学,教练却不能下车;学员开车坐着,指 导教练却要站在一旁紧盯操 作规范;学员吃饭休息的时候,教练还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据……一天下来,李东晓的腿站肿了,脚上的皮 鞋都脱不下来;终于可以泡碗方 便面充饥,可是面还没泡好,人已经倒在动车座椅上睡着了。

  即便如此疲惫,培养司机也仅仅是千头万绪中的一小件,建立一套规章制度才是庞大的工程。

  彼时,有关高铁操纵的管理、安全、运行规章制度仍是一片空白,世界范围内都没有现成的模式可以照搬。然而,这套"中国 标准"不仅关系到中国高铁司机的教育培养,更关系到中国高铁的运营质量与国际声誉!

  东方欲晓,莫道君行早!人如其名,李东晓勇挑重任,再次冲在了提速大军的最前面。

  李东晓在测试中记录数据的小本子,成了司机们排忧解难的百科书。哪里容易出故障,代码是什么,排除故障的应急措施办法 有几条……李东晓把这些"独家秘笈"无偿贡献,汇总成软件,存储在动车组操纵台中,供高铁司机共享。

  李东晓提议建立"动车组运行质量台账",使司机作业跟上了信息化时代。每天计算机对京津动车的运行状况进行数据跟踪记 录,司机出勤,打开电脑,该车所有质量信息、故障现象一目了然,行车安全更有保障。

  李东晓的口头教学还升级为书本规范,通过一次一次找关键,一秒一秒掐时间,《CRH3型动车组1800秒操作法》顺利 出炉。1800秒,正好是 京津高铁动车组运行一个单程的时间。一个以秒计时的时代,有着以秒计时的规程,而要确定每秒做什么,需要多么精湛的技术、多 么坚韧的毅力与多么强大的责任 感!

  从学德国人的课本,到写中国人的课本,李东晓在创新的路上又迈进了一步。这不是李东晓参与编写的唯一教科书,他参与的 《CRH3型高速动车组故 障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操纵法,都已成为中国 高铁司机的必备教材,在武广、 郑西、石太等高铁广泛应用,成为影响未来高铁发展的"中国标准"。

原文链接:http://cpc.people.com.cn/GB/64093/64104 /13471046.html


一个铁路信号工程师关于动车相撞事故的原因分析

一个铁路 信号工程师关于动车相撞事故的原因分析

铁路部门及地方有关单位已紧急组织救援。事故发生后,铁道部部长盛光祖立即赶到铁道部调度指挥中心现场指挥,并指派副部长胡亚东率领工作 组赶赴现场指导救援工作。

  肯定是追尾,信号肯定有问题,车载我还相信,因为是美国板子

  信号我就不敢说了,硬件应该是国外的,但软件是国产的

  目前铁道部管内上的几种微机联锁绝大多数是日本的硬件,拿一个四股道的小站来说,只微机联锁的硬件大概是二百万左右,厂家抽一百多 万,日本抽七十万左右,意思就是建一个车站大约要给日本35%左右的费用

  6502从前苏联仿来的,半自动从英国仿来的,电动道岔从日本仿来的,ZPW-2000从法国UM71仿来的,微机联锁从日本仿来 的,现在绝大多数的板子还是日本的,调度集中是从日本和欧洲仿来的,现在好多硬件还是国外的

  几种型号的国产板子几乎我是没见过,基本都是国外的,日本的居多

  D315追尾,信号的因素跑不了

  当时雷过以后D3115停了十多分钟后又启动的,说明不是雷劈的不会停了

  D301是雨小了才靠近的,说明雷那时候并不是很大了

  即使避雷停车后面的车也不应该追尾,信号系统真的脆弱到这个地步,那也太雷人了

  看情况应该和打雷有关系,就目前中国的防雷设施的质量打雷打坏电路板绝对会发生,但不是单纯雷击能造成,地面信号有多重防雷设施,机 车有强电防浪涌的 设备,信号有空间隔离功能,车载我相信硬件,但软件厂家改动过,地面的硬件基本是国外的,但软件是国产的,当年大西线试验时多次发生过软 件问题,换句话 说,目前高铁上的信号设备C3不合格是绝对的,所以如果硬要说打雷影响,只能将板子损坏已经是够严重的了,但板子坏了,无论信号和车载都 是有多重故障导向 安全的预防措施,一般情况下即使故障叠加也不会出现追尾这种可能性,除非是地面设备瘫痪,车载同时失效,如果真要出现这种情况就等于是防 雷设备和信号设备 同时都出问题

  话又说回来了,高铁的信号系统即使没有这次事故,C3的不成熟不合格是内部信号人员的共识,只是没人敢反映罢了,如果出了这次事故与 信号地面设备有关 系的话,只要系统不改进,以后类似的事故还会发生,不过就本次事故来看应该不只是信号设备或是车载的问题,线路和动车体本身的紧急制动系 统缓冲能不能有效 突然紧急停车时确保列车的制动距离才是关键

  就像汽车ABS一样,动车的缓冲制动肯定是有问题的

  这也是刚开始,就目前的管理和设备状况,高铁问题还会源源不断的出现,老盛的担子不轻松

  不检查设备的质量,不提高管理的能力,只降速,恐怕是治标不治本

  其实都关注信号是不稳妥的。。。土建和其他基础设施在这么高的速度下都需要更高要求的

  据听说高铁在下沉的问题上一直没有好办法控制,目前多个地段出现了下沉,高铁只要下沉超过15MM就会出现问题

动车、高铁的灾难性是必然的ײ

动车、高铁的灾难性是必然的——以723铁路追尾撞


据稍许详细的报道称,北京开往福州的动车D301是追尾撞上D3115次列车的,并解释说是"前车未能将停车和减速的信号传达给 后车是因为信号系统被雷击 坏无法使用"。查,线路上的信号系统是"CTCS2",且"D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统"。从相关的 简略介绍得知,这两个信号 系统都为国内自行设计,而且,应该提醒注意的,还是无线传输的信号系统。明白地说,在最简单模型下,是前后两列动车间实行信号通 信。

  由此可以判断,现在的动车系统所采用的是"移动闭塞"信号系统;第二,列车与自动管理系统之间的通信是移动通信;第三,后行 动车若未能接收前行动车的信号,后行动车则自动默认是许可继续前行。

  先简单叙说什么是"闭塞信号系统"。列车甲在前,列车乙在后,同方向同轨行驶,按不小于列车有效的制动距离分别有A0、 A1、 A2[font=''Times NewTimes New Roman'']、A3……An等点位,这样,在列车甲未能完全通过A2点时,列车乙则不得通过A1点。只有列车甲通过A2 点,A1[font=''Times NewTimes New Roman'']点才给出许可列车乙通行的信号。这样,一般就将A1和A2之间称作"闭塞区"。在倘若两个固定点,则称作"固定闭塞";若A2点就是列车 甲的尾部,与列车一同运动,则称"移动闭塞"。从介绍来看,所谓"CTCS"系统,就是"移动闭塞"的信号系统。

  接收到由A2点给出的信号,A1点就变成"绿灯",铁路的行话叫"令牌",列车只有接到这个"令牌",才能超过A1点继续前 行。固定闭塞系统的"令 牌"点置放在铁轨路基上,之间是固定的信号通信,所以列车只能从固定在路基上的取得点位讯号,列车各自的位置确定无疑。移动闭塞 系统,至少有一个信号点安 装在列车上,随着列车一起移动。倘若后一趟列车的令牌取得依旧从固定在路基上的系统取得,得不到令牌,后行列车依旧不应该通过该 令牌点。但,若不是从固定 在路基上的点位取得令牌,而是由与前行的那辆列车通讯联系来确定,则必须明确,后行列车究竟是取得信号才能前行,还是取得信号必 须停止。

  如果是取得信号才能前行,则意味着,前面的区间是"常闭"的,没有许可前行的令牌给出,后行列车不许继续行进;倘若相反,也 就是,没有取得信号就可以 继续前行,也就是没有令牌就许可继续前行,那么这个所谓的闭塞区间就是"常开"的,也就是说"闭塞"不是常态,随意通行才是常 态。作为后者的信号系统设计 原理,与通讯系统的工作原理直接相悖。很简单,两点之间不通讯是常规状态,也就是说通讯系统是"常闭"的,而不通讯有不必通讯和 不能通讯两种不同状态,不 能通讯暗含着线路或设备损坏,失却电源也是其中一种状态。这样,在逻辑上就出现了根本性抵牾,信号系统的"闭塞"的"红灯"信号 是必须"常开"的,而通讯 系统的"信息"交换是"常闭"的,这样的逻辑错谬是极其灾难。此次杭州到温州动车追尾事故就是因这个逻辑冲突所导致,毫无疑问。

  显然,前行列车的通讯系统必须是"常开"的,而每一列动车都可能有别的尾随动车,那么,每列动车的通讯系统也就必须是"常 开"的,以使其与信号系统的 闭塞信号"常开"在逻辑上相一致。通讯系统保持常开状态,在逻辑上非常简单,也就是热线"应答"这种常见方式。后行动车可以间或 询问前行动车,前行动车则 有问必答,立即作出通讯反馈。倘若反馈不及时,或者没有反馈,也或者反馈不清,后行动车则立即默认为前方区段被"闭塞",列车不 得继续行进。倘若如此设计 与配置,哪怕整个信号系统崩溃,哪怕通信系统,包括基站啥的崩溃,同轨同向的列车也不会出现追尾这样重大的事故。

  从看到的有限资料中知道,全国当下的铁路信号系统不是"CTCS2"就是"CTCS3",这意味着,723追尾这样灾难性事 故的设计隐患在其他高铁线 路上都存在,那么,也就决定了这样的事故还会继续发生,只要移动通讯发生类似这样的故障。若能理解这点,就明白,所谓"高速铁 路",其实是"高危铁路"的 一个代称。

  现在所见到的报道看,应该是在方案论证阶段就错谬了,设计者对通信系统和信号系统的基本逻辑的理解就是错谬的,从根本点上就 不理解"移动闭塞"信号系 统的本质和特殊的原理所在。这个灾难性隐患是不可能靠管理来补救,因为,倘若信号的常态是"闭塞"的,后行动车是不可能进入闭塞 区段,哪怕非法强制通行都 受到中央监控系统的管制。所以,723重大追尾事故的根本责任在铁道部,而不得充分论证和百般实验就能胡乱上马,国务院的责任显 见无疑。

陈经:高铁发展势头降温的解读

我没坐过高铁,但对高铁感兴趣,所以是闲扯一 下。
现在回想起来,这么多年高铁一直是关注焦点。其实今年之前,也没开几条,天天说武广、京津,但就一直是热点话题。比较奇怪的是动 车,好象也没啥特别大的动静,就忽然满地跑起来了。
前几天两伙亲戚从武汉、长沙分头到南昌,都是坐动车来的。这三个城市差不多是个等边三角形。武汉到南昌铁路里程337公里,二等票 价104,时间2小时35分。长沙到南昌419公里,二等票价130,时间3小时20分。我这么一听,感觉动车非常好。票价100出 头很大众化,三小时算很快了,亲戚也觉得很方便,据说坐得也舒服。比起多年前,时间只要三分之一,价钱也没涨多少。但我还真不知道这 两个方便的动车是啥时开通的,应该没有引起特别大的关注。
再查下长沙到武汉的高铁,铁路里程362公里,时间约1小时25分,二等票价165。这个票价不比动车组贵多少,比我预想的要便 宜。不过三条路线一等票价分别是125、156元、265元。动车一等票只加20多元,高铁一等票却加了100元,不知道为啥。另 外,长沙到武汉的动车还是有,好象和高铁一条线,362公里,约2小时,二等票110元。有点糊涂了,不知道能不能高铁动车混跑。
武汉的亲戚很舒服,说到哪都快。到合肥,只要2小时多点。我以前从合肥到武汉,没铁路,整整一夜的汽车,骨头都坐断了。这条武汉到 合肥的线路,也是362公里,二等票114,时间2小时20分,这个动车好象更快些,可能停站少。
再查下南昌到合肥,没有动车,只有6趟快速列车。462公里,6-8小时,硬坐70元,硬卧130。这个我以前是觉得很好的,要没 这条线路,得走一天,铁路车船来回倒,甚至跑到南京、蚌埠去绕圈。但现在来看,落伍了。如果能开动车组,应该是150票价,3小时 40分到。如果通高铁,就是200票价,2小时到。
以长沙武汉南昌合肥这些中部省会城市互联状况来看,到邻省中心城市就是三百四百多公里。普铁约5-7小时,动车约3小时,快了一 倍,票价相当于硬坐升到硬卧,不到一倍,100多点。从舒适程度来说,如果时间不太长,动车组坐位不比硬卧差。再考虑省了一倍的时 间,动车的性价比确实很好。
所以没看到动车有啥不好的争议传出来。可能也是因为没争议,所以"动车组"这个新事物的消息也没怎么关注。没人跑出来大吹动车怎么 强大,也没人说动车让人坐不起浪费钱。确实没啥好争议的,100多点的票价,民工也不会太在乎。车速150公里左右,也没啥好吹的, 比不上发达国家200多公里的高铁。没人吹又没人砸,弄得我连动车啥时出来的都不知道。
高铁和动车相比,又快了一倍,1-2小时,票价增加50%,150-200元。如果纯论指标,提速的感觉应该能值回票价。如果不在 乎时间,就会觉得稍有点贵,但也不是多肉疼。好象进步也就是又上了一级。为啥动静这么大,吹的砸的都一堆堆的,吵个没完没了?这是 "量变引发质变","五毛党"与"带路党"的兴趣暴增。
运营时速上了300公里还继续拱,再全世界一看,领先了。又是成本低,又是规模大,技朮怎么怎么突破。这就让我这样的很感兴趣,虽 然毛也没看到过,却好象自己坐上去了,拿地图研究。这种"五毛"心态,还是比较正常的,很多人都有。所以就有好多人开吹了,而且是难 得地和中宣部同时吹。那媒体中的"带路党"就反感了,就要砸。
应该说砸高铁的比较容易判断,基本是无脑文人,不用驳了。但我现在也有点明白过来了,应该是有些热情过头了。纵比的话实质进步还没 到动车组那么大,还没成网。同城效应,四横四纵骨干网,全球战略,欧亚高铁,还有想靠高铁降房价的,都还没真正的效果就吹上了。而 且,高铁是要建新路的,要多花很多钱,这是一个很重要的事,成千上万亿的,不能不考虑。
虽然比动车快一倍,考虑到成本,时间与票价也到了微妙的区间。短途,票价不比动车多太多,但时间也没有省太多。长途是省了时间,但 增加的票价就有200元以上了,不少人会觉得肉疼,节省的时间挣不出200元。还有晚上卧铺睡过去时间不值钱之类的考虑。所以,说高 铁票价过高的声音出来了。
现在觉得吧,从全球意义上来说,动车肯定是好东西。要是能把动车在既有线路上跑起来,非常值。在中国意义大,在世界上意义也大,应 用空间广阔。印度等落后国家,铁路都不少,如果跑起动车,也能上几个档次。我这其实技朮上也不懂,也许其它国家的烂铁路上动车组都麻 烦,但应该不至于太离谱。
至于高铁,好象普适性不高,可能只是个中国特色的东西。吹咱中国有这么牛的高铁自然是好的,但真要全球用起来,非常麻烦。关键还是 成本太高,除了中国这种变态的地方,根本建不起来。组不了网,最多就是单线搞搞。一条单线建出来,实际一用,也不一定有多大的正面效 应。所以连单线也不一定搞。越南弄条单线,可能全国破产了,光建就近20年,看着象忽悠。香港弄个不到30公里的高铁线,就要700 亿港币。真不如不建了,人拉到深圳去坐高铁得了。真要是哪哪建出来了,这票价得高到什么程度?还能有多少客流?效益与成本综合评判, 没啥搞头了。
我感觉费死劲推销高铁,可能就是忽悠钱。忽悠到最后,也许有那不缺钱的主真烧钱了。但毕竟是这么一大笔钱,国际上搞建设不行,但谈 起生意都是人精,到最后给你弄些条款,最后中国还是不敢接。巴西高铁就没人敢接单了。到现在,也不能说哪个外国是板上钉钉真要建高铁 了。
前些年,德法日那些高铁公司确实觉得高铁是完蛋了,夕阳了。哪都不要,才把技术便宜卖给中国了。我感觉不是误判,还真是除了中国哪 都不要。这是有原因的,高铁技朮上好,经济上不行。现在中国好象高铁火了,世界上又热起来,但是不是就起死回生了?不好说,还得去看 效益成本。中国来建成本是能低不少,但对其它国家够不够低?可能还是高了。甚至可能是,等其它国家真说要建了,中国这人工成本技朮成 本又高上去了。人多的国家需要高铁,但又没钱。有钱的国家人少,高铁建出来利用率低。
可能铁道部还是拿动车组技朮到外面挣钱比较实在。给它低成本山寨化了,全球一定能捞不少生意。要是外国来人就拉到京津京沪上去参 观,人可能是觉得震惊,但扯个几年最后发现没钱,白折腾了。至于说"欧亚高铁",可以断定是忽悠,根本修不起来,谁出钱。也许高铁线 从中国延伸到东南亚有门,也还得仔细论证。近来中国高铁建设到外国遇到一些挫折,和这种背景也有关系。资源换基建,道理是通的,但效 益与成本一算,也许是动车最好,高铁过于超前了。
在中国内部,高铁网建多大规模?照孙中山画地图的想法,相邻的大城市都给它整上,速度越快越好。后来各省也是疯了一样找铁道部长画 地图。现在感觉动车也不错,性价比很高。从全局来看,各条线路到底能有多少人跑,真不好说。虽然成本相对低,真要建起来也是成千上万 亿的。如果上高铁线路有投资风险,就用既有线路,或者降低标准,跑动车,应该也够用。
别国建不出网,中国算搞基建非常厉害,但应该不需要建很密的高铁网。可能前段时间,全国人民因为高铁的成就,过于兴奋了,纷纷要 上。成就当然是真的,真干起来,效益成本高低还是会有影响。
效益成本如果当前不是特别好,是着眼于未来的,就会是撑着干。发债贷款集资等等,M2会高些,最后就是和宏调、通胀有关系,为了搞 钱有得乱的。也许前一段撑得太满了,中央感觉到了压力,就把步子缓下来了,6月铁路投资是少多了。
按我搞基建的想法是不怕撑,这点小乱子挺过去就得了,哪怕高铁建多了又如何,比不建要强。一万年太久,只争朝夕。但如果有顾虑,操 作上想谨慎些,防通胀保增长综合权衡,也是可以理解的。各方面有不同的要求,把M2增长率降下来,把经济增长率降下来,也是正确的方 向。哪怕是中国搞经济条件这么好的地方,调控也很不好搞,各种顾虑多得很。看着是好事,但到实际里去操作,总是复杂。也许中央高层从 四亿投资开始撑了一阵子,近来感觉操作能力有点不够,就往回退一些。
最近一段时间,高铁在国际国内的势头有点降温的意思。我看从经济上也可以解释得通,不一定是政治问题。
(完)



挪威恐怖袭击:大屠杀凶手现身

·挪威媒体称被捕男子名叫安德斯·贝林·布雷维克

·警察说他就是度假小岛枪击和奥斯陆爆炸背后的那个人

·这位右翼极端分子实施了“疯子的行为”

·有报道说他在被捕前先已中弹受伤

·722)下午130,奥斯陆的大规模汽车炸弹爆炸导致至少7个人丧命

·下午330,一名男子伪装成警察在岛上开枪,恐怕已有84人死亡

·目击者说,小岛周边的水面上漂浮着尸体

·于特岛上还发现了尚未引爆的爆炸物

因在度假小岛于特岛上枪击青少年而被捕的32岁挪威人,已经被与他同一地方的人认出,他名叫安德斯·贝林·布雷维克。

                         

嫌疑人:挪威媒体报道,安德斯·贝林·布雷维克已经被逮捕。




这个人被描述为身高六英尺,长着金黄色头发。根据报道说,他登上于特岛,用他的当地挪威口音招呼几个年轻人过去,然后开始向他们开枪。



有报道提出,在于特岛事件发生两小时前,有人看见他曾在奥斯陆的炸弹爆炸现场徘徊。



已经有超过80人被杀——包括奥斯陆和于特岛两地。据称于特岛距离首都为50英里。



挪威警察说,单独在于特岛就至少有80人被杀,并描述这场屠杀达到了“灾难性程度”。

警察说,这两次袭击看起来与伊斯兰恐怖主义无关,但他们认为两个事件之间是有联系的。



然而在此刻,人们不知道这些行为的动机是什么——这是个极端化的持枪者,属于某一进行圣战的伊斯兰武装组织吗?要么他是为了推进挪威国内的某种政治事业吗?

奥斯陆炸弹爆炸发生在政府办公大楼外,而于特岛据报道称是由挪威工党所有的。



在挪威的度假小岛于特岛上,当这个持枪者毫无分别地对他们开枪时,十几岁的青少年们为了保住性命不得不游泳离岛,或者躲到树上藏身。



大约700个青少年聚集到这个岛上,是为了参加由执政的工党举办的青年团集会。



目击者说,那个开枪男子身穿警服,他先举手召唤几个青年走近,告诉他们“过来”,然后向他们开枪。



其他目击者说曾听见他说:“这只是个开始。

   

在挪威的度假小岛于特岛上,当这个持枪者毫无分别地见人就开枪时,十几岁的青少年们为了保住性命不得不游泳离岛,或者躲到树上藏身。





    

屠杀:枪击之后,在于特岛海岸上看到的人。——为了避免引起悲痛,《每日邮报》已经对画面经行了处理。



在双重恐怖打击下,挪威似乎毫无招架之力,有人把这些袭击描述为自二战以来挪威面对的最恶劣的暴行。

     

嫌疑人:32岁的挪威人安德斯·贝林·布雷维克,两次袭击后他已经被捕。


附:

布雷维克曾在网上发布过自己的资料:单身,信奉基督教,是一家名为“布雷维克生物农场”的公司的经理。他网上的个人简介还说,他常去奥斯陆亨德尔斯健身房,并且喜欢玩《魔兽世界》和《现代战争2》。

21世纪经济报道:重庆新土改大动作 农民可主买卖地票

核心提示:土地整理中心主导着农户和农村经济 组织的补偿,而农民独立交易后可改变局面。

在酷热的乡间小道上趟了半个多钟头,周长富一指小坡上的一处土墙房:"那就是我家。"

这是一处一百多平米的老宅,房梁加上墙院,足足塌落了一半。

31岁的周长富是重庆市江津区李市镇孔目村的村民,他16岁就去了广东打工,近年又在家乡的镇上买了新房。而乡下的这处老宅空居多 年久未打理,现在已没法再住人了。

全村8000多口人,有三分之二长年在外打工。村里现在留下的,除了老人、小孩之外,还有撂荒的宅院和田地。

两年半以前,重庆在全市范围内启动地票交易试验,推动这些荒置的土地通过复垦而变为新增城市建设用地。重庆也因此成为全国首个,也 是目前为止唯一一座被允许在全市范围内推行这场"新土改"试验的城市。

孔目村正是重庆市地票交易的示范点之一。而在这场土地试验进入第三个年头之时,周长富听到消息,今年重庆将扩大地票交易规模、完善 利益分配机制。而民间一直企盼的开放农户个体直接参与地票交易的方式,也将有望进入实施操作。

他的旧宅子,看来有了直接"变现"的希望。

1.地票受益权之争

2008年12月,以地票交易为主体的重庆农村土地交易所挂牌,截至目前,土交所组织成交了194宗地票,价值103.3亿元。成 交均价由8.02万每亩,提高到16.7万/亩。

根据重庆地票制度的设计,经验收后的复垦交易指标,作为地票进入设于主城区的重庆农村土地交易所交易。地票的价款,大部分返还指标 产出地农村,按2009地票均价每亩9万计,获得近400万左右的资金。

在地票的收益分配链条上,从复垦到最后通过招拍挂落地,有农民,有集体经济组织,有市、区县、乡镇政府,还有政府土地复垦机构等 等。而如何在分配中保障相对弱势的农民的利益,这是最受关注的问题,也是对地票制度争议最大的地方。

正因为地票制度以反哺"三农"为出发点,所以如何保障农民的利益成为各界关注的核心。

地票成立之初,重庆农村土地交易所确立的基本原则,是将收益全部返还农村。其确立的原则是,地票的成交价,一部分支付复垦成本,一 部分对建设用地上的房屋比照征地的标准给予补偿,还有一部分是支付宅基地复垦农民购房补贴。如有结余,再由区县政府建立耕地保护基 金。

区县政府被允许在此框架下制定具体的实施办法。如江津区国土局2010年6月21日制定的分配文件明确,将地票交易获取的纯收益 80%用于复垦的农民,其余20%用于全区耕地保护和统筹农民社会养老保险。

这是重庆各区县中给予农民比例较高的分配办法。但有观察者认为,农民获得的补偿总体还是过低。

国土资源部规划司司长董祚继在对重庆市地票交易改革进行调研之后,在其撰写的报告中说,"目前地票收益用于被拆迁农户的比例偏低, 农民直接拿到的大约只相当于当前征地补偿的水平。"

他以10万元每亩的地票为例:已分配地票收益的40%(4万元)直接用于

被拆迁农户的房屋补偿和购房补助,30%用于集体经济组织补偿和复垦,30%作为提取的耕地保护基金和土地整治资金留存在区县政府 管理使用。

董祚继认为,耕地保护基金和土地整治资金主要应通过政府财政渠道解决,而不宜通过地票收益进行筹集;地票增值的主要部分也应返还农 民。

2010年9月26日,重庆市国土局出台《关于规范地票价款使用促进农村集团建设用地复垦的指导意见》(渝国土房管384号文), 对地票的分成作了较为清晰的界定。

此384号文将地票分为基准价款和增值价款。基准价格的设定,充分考虑了农村建设用地复垦成本、房屋和地上构(附)着物补偿、土地 使用权补偿、农户购房补助、农村建设用地用途转化补偿等因素;增值收益,则是指交易完成扣除成本后的利润。

这个分配办法规定,基准价格扣除成本后,由农户与农村集体经济组织按85:15比例进行收益分配,其中农户所得每亩不低于9.6万 元、集体经济组织每亩所得1.7万元。

地票成交后,价款高于基准价格部分的价款,仍按85:15的比例再次分配给农民和集体经济组织。

"基层价是个保护价,保护价会随着价格走势调高。"重庆市农村土地交易所执行总裁黄茂军说。

这个办法在市内各个区县引起了很大的反响,政府各界对此态度不一。某区国土局官员说,384号文意味着地票的收益几乎都给了农民, 而对复垦费用也作了界定为1.2万每亩左右,复垦工作几乎没有利润,这会影响到很多供地的积极性。

江津区国土局官员周思恒表示,在市局384号文件下发后,区国土部门对分配办法进行调整讨论了几个月,还未定稿,"要考虑的细节太 多"。

不过他表示,农民利益确实应该是首要考虑的。

2.农户有望直接上市交易土地

据重庆市国土局向本报记者透露,目前,地票制度的一个新改革正在酝酿中,将允许个体农户零星复垦自己的宅基地,然后到农村土地交易 所进行交易。

记者了解到,重庆在第二次全国土地大调查后,将对农民及集体的土地进行确权颁证。

"农民怎么卖、什么价位卖、卖多少,下一步可以由他们自己选择。"一位市国土局官员称。

重庆"新土改"酝酿大动作:让农民自主买卖地票

重庆市农村土地交易所的官员表示,目前在制度安排上,都已经考虑到了今后推出个体交易的情况。

在权属清晰的情况下,农民如果要卖地票,可以在农村土地交易所开一个保证金账户,就像股票一样,将手中的地票卖掉,就有资金到账。

目前,农民复垦补偿的价格,基本上由地方政府单方面规定,而农民在此过程中基本缺乏谈判权。而制度研究者已公认,维护土地交易中农 民权益的最好方式,是赋予其零星复垦、直接参与地票交易的权利。

尽管在农村土地交易所的交易规则中,农民个体早是被允许参与指标的交易的,但过去均认为,这只能在理论上可行。因为地票交易是以 "宗"为单位,每宗在100亩以上,这种门槛很难为单个农户所接受。

此外,每一宗地的来源也非常复杂,有的可能是荒地复垦而成,也可能是宅基地,涉及农民拆迁安置,成本不等,也难以与单个农户的地块 相对应。

因此,目前的地票交易主体多为区县政府下的土地整理中心。在《重庆市农村土地交易所管理办法》中,它是唯一土地复垦方,事实上垄断 了地票的供给。

"这种制度设计使土地整理中心对农户和农村经济组织的补偿占有强势地位,而农民可独立交易后,有望改变这一局面。"当地一位学者表 示。

不过,一家基层政府土地整理中心的负责人担心,复垦涉及很多规划、技术、测量方面的程序和手续,放开之后个体农户能否操作得了?

受访的一些基层乡镇政府对此项改革则表示认可。李市镇政府的一位官员认为,农户自己交易的话,可能会避免很多矛盾。"政府不可能大 包大揽,至于农民与复垦公司之间,仍可建立委托关系,使复垦更加专业化。"

此外,重庆市也将允许企业充分参与地票竞买,这样也有利发挥市场定价机制,使地票获得最佳定价,增强农村的反哺力度。

目前,农村土地交易所的市场化还有待增强,房地产企业的参与度不高。据统计,目前参与土地交易的,40%是民营企业,另外40%是 国有企业,政府土地储备机构占20%,1%左右为个人。

造成这一状况的主要原因是,现行政策对于地票持有者的保护并不完善。从地票落地,到规划部门批准,再到征转、拆迁,过程繁杂历时较 长,而持票人最终仍要进入土地招拍挂竞争。

一位当地的房地产企业老总表示,当下地产界对地票尚持观望态度,接受还有一个过程。

重庆市农村土地交易所对此的考虑,是以后将以持有地票作为入场拍卖的前置,但在哪个环节要求持有地票,还需进一步加以考虑。

为方便地票的流动性,农村土地交易所的官员透露,该交易所还将在适当的时候推出二级市场。

黄茂军告诉记者,有关地票市场化的改革操作非常慎重,现在正在进行制度设计,包括供应量、供应规模以及价格的控制,以防在这个领域 出现资产泡沫。

3.交易量将继续放大

接下来,重庆还需要放大地票交易量,以检验两年多来土地改革及各项制度设计的效果。

其农村土地交易所成立之初,按国土资源部要求,地票交易规模限于国家给重庆用地指标的10%,及1万到1.5万亩。

重庆市国土局对本报记者透露,目前,国土资源部已放松了这一控制。

据了解,重庆全市经营性用地需求在3万亩左右,再考虑一部分富余储备,估计地票交易量会较往年提高。

据重庆市农村土地交易所介绍,地票增量将来自三部分:

一个是重庆在去年启动了户籍改革,部分农民可能会自愿退出的土地,当地票的价格市场有吸引力的时候,转户居民会做出相关出让选择。

另外,重庆今年规划了10万套针对农村危旧房改造的新村建设。黄茂军说,财政将为新村建设承担70%的建设成本。新村建成后,单户 农民的居住占地面积将缩小,节约出的建设用地指标将成为新的地票增量。

还有一块来源,就是农村闲置、废弃的宅基地。

"当然,所有这些供给的基础都是建立在农民自愿的基础上的。"黄茂军说,农户自愿原则是地票政策设计和实际操作中贯彻始终的核心理 念。

地票交易量放大之后,对地票各个环节能否顺利运行,都是个考验。但其中更令业界关注的话题是,此举会不会加大区域的不平衡?

西南大学教授邱道持告诉记者,重庆两翼的渝东南、渝东北这些边远地区也有担心,会不会在扩大地票交易量之后,建设用地都集中于主城 一小时经济圈,而给两翼留下广袤的农村?

长年从事农业开发项目的重庆迈德投资咨询有限公司总经理赵宜胜认为,地票实际上是一种发展权的转移,建设用地像农村的血脉,也许今 天它暂时不需要,但未来需要发展的时候怎么办呢?所以要慎重。

邱道持认为,市级部门应有效调控规模,合理规划,以保证农村地区经济发展的持续性问题,并重视由于城乡区域在工农业经济发展方向上 的差异而产生的巨大的收益落差的问题。

但从重庆市农村土地交易所两年的交易情况来看,它并未完全体现,主城土地价值高,吸纳消化地票的强力就越强的趋势。

该市农村土地交易所官员发现,本地开发商在主城区落地时遇到大企业的竞争,往往会选择把地票落到主城之外。

买有地票的金科地产集团,也选择在区县落地,集团副总裁李战洪解释,这与集团的区县战略有关。

赵宜胜认为,长远角度来看,解决该问题的一个有效途径,是搞好农村剩余劳动力的转移工作,使农村劳动力真正能够从农业转向非农产 业。"好在重庆的户籍改革已在做这方面的推动。"

4.打通要素联接

地票运行两年多来,重庆市已建立起了一个统筹城乡的土地要素市场。为了保证交易量,并避免国家无偿指标与地票这一有偿指标双轨制存 在,重庆农村土地交易所出台规定要求,在主城区,国家计划指标只能用于工业、公共设施等项目,经营性用地必须通过地票取得。

这使边远的区县具有土地复垦的热情。在指标可大范围流转之前,重庆最偏远、经济不发达的城口县,建设用地指标价格每亩仅2万-3万 元,而在交易所拍卖后,目前最高可达17万元,溢价八倍有余。

在此基础上,重庆正在进一步探索将资本与土地要素打通。黄茂军透露,重庆正在考虑将地票质押推广到农村宅基地及房屋的抵押。

过去因为法律的限制,银行有种种顾虑,不愿接受宅基地的抵押。"未来以地票作为质押,金融机构就愿意介入,农村一家一户可获得贷 款,有了发展的资本。"黄茂军说。

2009年12月,重庆农村土地交易所与中信银行重庆分行、招商银行重庆分行签订协议,探索地票质押。2010年8月,重庆岭尚农 业发展有限公司以4270万元金额购得300亩地票作质押,获得了银行提供的总额3000万元贷款,成为地票质押第一例。

在城乡统筹的背景下,土地不仅和资本要素市场建立了联系,必然还要涉及到劳动力要素市场的联动。

2010年出台的重庆户籍改革方案明确提出:"鼓励转户农民退出农村土地承包经营权、宅基地使用权及农房。"而对放弃宅基地及农户 的补偿,则按地票价值进行补偿。

这个系统性改革方案的另外一个主要构件,是大规模的公租房的建设。与前面农民有偿放弃农村宅基地相对应,这个改革试图解决户改后农 民到城市居住的问题。

这些探索获得一定的肯定。近日由国土资源部法律中心组织的一次内部论坛上,不少专家也以重庆"地票"交易模式为例,提出其让农民真 正参与到土地产权交易当中,社会资本炒作成分比较少,可以作为征地制度改革的一个借鉴。

不过,对于以建立城乡统一的土地市场为目标,以及地票能否成为一个普适性的制度,重庆显然还有很长的路。

对于重庆在地票制度设计上的探索,西南政法大学副校长刘俊认为,当前需要迫切厘清核心理论问题。

"地票的性质究竟是什么,交易的是什么,指标一般意义上,是一种行政权,那么行政权可不可在市场上交易?如果不是行政权,那它卖的 是什么产品?"

刘俊认为,在理论上解答这些疑问之后,才能搭建一个公平分配的基础。"因为土地的制度依赖性很强,一旦成形,改起来也很难。"

不过,周长富近日已向孔目村委会递交了复垦申请。他不太理会这些听起来很深奥的理论,而关注自家的宅基地在复垦交易后能拿到多少 钱。"如果能自己卖,肯定要试试。"




置若罔闻的默多克

每当出现体制性溃败时,人们总将原因归咎于一些害群之马,而为高层开脱:不过是 那些品质恶劣或者热情过头的雇员误入了歧途。接着当崩盘的严重性开始呈现,一些保全脸面的天真想法又被抛出来:没有人能预见这种结果。可 这些论点在阿布格莱布监狱(Abu Ghraib)、安然公司(Enron)、世通公司(WorldCom)、英国石油公司(BP)、全国公司(Countrywide)和雷曼兄弟公司 (Lehman Brothers)身上都不成立,同样今天也不能应用在新闻集团身上。

新闻集团的窃听丑闻,以及他们为此付出的巨大代价,并不是几个玩忽职守的临时工带来的恶果,也不是一起无法预测和预见的事件。实际上,它 是由一系列体制性漏洞所引发的后果。面对这些显而易见的漏洞,鲁伯特•默多克和他的英国团队却置若罔闻。

"故意视而不见"(willful blindness)是一个法律术语,在对安然公司的斯金林(Skilling)和莱(Lay)的判决中曾被引用。它指明如果你能够知道并且应该知道一些 事实,却选择不去知悉,你仍然负有责任。引起组织的故意视而不见的原因有很多,但是新闻集团却占据了其中绝大一部分:

意识形态
宏大的理念让人目观短浅,促使人们忽视那些与自己理念相悖的事实。默多克一直坚信政治力量的商业价值和企业规模的重要性。这些信念使他没 有看到英国政治生活中两个基本的情绪转变。英国议会的报销门(MPs expenses scandal)之后(或许更早,从托尼•布莱尔推行伊拉克战争开始),大众已经表现出对政治和政客的厌恶。与此同时,国家象征被外国公司收购——如卡夫 收购吉百利——引发人们对大型外国公司介入国民生活的强烈反感。但是默多克对政治和大桩收购的迷恋——这是他之前的成功之道——使他忽视 了英国所发生的巨大变化。

服从
自从米亚格拉姆(Milgram)用实验证明了人类的服从本性,谨慎的领导人应该了解这对掌权者来说所意味着的重大风险。实验所证实的 是,米亚格拉姆写到,"当人们把自己的独特人格融入到巨大的体制结构时,他们有背弃自己人性的潜力——甚至必须这么做。"也就是说如果你 要求别人监听电话或者假冒政客,大多数人都会遵从。如果你是一个富有权势和魅力的独裁者,他们甚至会更倾向于惟命是从。最开始的轻微违法 到最后可能愈演愈烈,而且没人站出来干预阻止。这有一定风险,因为顺从会带来表面的和谐。

从众
米亚格拉姆的老师,所罗门•阿希(Solomon Asch)揭示了大多数人都太需要归属感,从而宁愿给出错误的答案(当我们知道正确答案时)也不愿意被集体遗弃。神经药理学家亚克•潘克塞普(Jaak Panksepp)证实了归属能产生类鸦片奖励物质,而被驱逐能带来疼痛感。组织内需要什么样的成功是易于察觉和仿效的。在成功而且魅力 四射的大公司中,成功的动机开始变得极端甚至有些宗教崇拜的意味。黛博拉•莱顿(Deborah Layton)是吉姆•琼斯领导的人民圣殿教(Jim Jones's People's Temple)在圭亚那(Guyana)制造的集体自杀事件中的几位幸存者之一,她曾向我提起很多公司在她看来具有宗教崇拜的特点。我所认识的在新闻集团 沃平(Wapping)总部工作的人也经常(尽管是不经意间)认同这种观点。如果每个人都喝着相同的苦艾酒(注:drinking the Kool-Aid来源于1978年圭亚那琼斯镇的集体自杀事件,900多人喝下参有氰化物的苦艾酒后死亡,后来指一种为了某个信仰或理念而壮烈牺牲的精神 或行为。),可以肯定的是出现问题时也不会有人告诉你。人们太害怕被驱逐,同时又太渴望被包容。

金钱
凯思琳•弗赫斯(Kathleen Vohs)做了一连串有关金钱的实验,结果都趋于一致:金钱将损害我们的社会联系感。金钱的数量越多,这种作用越大——这也是显而易见的。你越有钱,你的 豪华轿车、直升飞机和私人飞机越多,你离"真实"世界将越远。你的客户、你的市场以及政治气氛的变化对你都将形同虚设。读自己旗下的报纸 是无济于事的。

权力也有相同的作用。弗朗西丝•米利肯做了大量研究 来比较那些有权力的人和其他人在思考和交流上的差异。结果发现,他们更乐观,对承担更大的风险也有更好的准备,而且更多的用抽象思维思 考。当他们变得越来越孤立时,他们将更加确信自己是正确的。

肯定
我们都被与自己相似的人吸引,这些人能够巩固我们对自身的良好感觉。默多克身边正是围绕了这样一批人:他的孩子们。他们使默多克对现状和 全部后果都一无所知。

当然盲目的并不仅仅只是默多克一个人。但是对于这样一个以前依靠敏锐的捕捉大众情绪而起家的人来说,新闻集团的溃败揭示了使他置若罔闻的 另外一个因素:成功


火腿起义:中国绝密的猪肉战略储备如何让亚马逊雨林被烧掉

原文:The Bacon Uprising: How China's Top-Secret Strategic Pork Reserve Is Burning Down The Amazon

作者:GREG LINDSAY
发表:2011年7月14日
本文由"译者"志愿者翻译并校对

在最新一期的蝴蝶效应专栏『注1』里:中国的中产阶级正在吃越来越多的肉,北京当局又想保持肉价低廉。那就等于要设法弄到喂饱猪猡 们需要的进口谷物,这就要砍掉巴西的雨林来建农田,而这在金砖五国内部引起了冲突。

1. 猪肉战略储备

从邓小平开始中国的领导人执着于"粮食保障",就如同美国无法摆脱"石油还不够"的想法一样。随着中国人的食谱变得越来越以肉类为 主,对猪肉价格起伏的担忧促使中国于2007年建立了机密的、绝无仅有的"猪肉战略储备"。但维持这些生猪的存栏导致了要依赖大规模 进口用做动物饲料的玉米和大豆,反过来使得中国的农业企业向海外发展以寻求控制生产资源。中国企图在其他正在兴起的发展中国家控制生 产资源的努力,正在引起其与其固有盟友之间的紧张,这或许正是一系列不断升级的资源冲突的第一步。

2006年,一场致命的猪繁殖与呼吸综合征(PRRS,也就是猪蓝耳病)疫情爆发摧毁了中国的猪农,杀死了上百万头生猪。损失虽仅 是总数6亿6千万头(超过其后最大的43个生猪生产实体的总和)生猪的极少部分,但即使是这样轻微的短缺也导致了一年之后的猪肉价格 暴涨。从此,猪肉储备就成为北京当局能否在又一次生产中断时快速反应,从而保证居民猪肉供应的关键。

中国的猪肉战略储备是政府决心满足不断增长的无肉不欢的中产阶级的直接后果。社会学家 Mindi Schneider 指出,邓在20世纪70年代后期的经济改革使工业化农场取代了零散小猪圈,从而确保了便宜猪肉的稳定供应。结果就是,居民平均肉类消费量从1980年起增 长了4倍,其中最近20年猪肉的消费增长了两倍。中国的肉类加工企业刚刚起步,只有22%的猪肉是在工业化饲养场生产的,而美国是 97%,看来未来很长一段时间都会是"猪年"了。

2. 大豆:不再只是用来做豆腐啦

但是,不过在几年前,成品猪肉还是一种美国化的方式,比如从 Smithfield Foods 公司购买的六千万磅成品猪肉。

为信守给喜荤的中产阶级猪肉管够的承诺,2009年中国开始大规模的扩大自己的猪肉生产,这就不得不求助于其他国家提供喂养生猪的 必要农田。

一旦中共政治局决定中国的猪肉要保障供应,问题就来了:中国的猪吃什么?答案之一是玉米。上周,中国购买了54万公吨的美国玉米, 预定8月份后交付,据美国农业部表示,数量多于机构预测的全年购买量。这份订单的70%必然与饲料相关,大部分是给生猪的。根据中国 农业部数据,去年(2010)猪饲料需要消耗7450万吨玉米,比2009年上升了20%。

但是中国的玉米进口 ――去年为150万吨―― 跟它对外国大豆的依赖比起来相形失色。2010年中国进口了超过5千万吨大豆,大部分来自美国和巴西,占全球大豆市场一半以上。进口量几乎达到中国大豆消 耗的四分之三,据 Schneider 公司透露,被专门用作生产动物饲料和食用油。美国农业部预测到2020年中国的大豆进口将增长超过50%。而这也无助于避免由于自然灾害和急速城市化,中 国在1997至2009年间实际上丧失了2000万英亩农田。比起确保粮食安全,中国对猪肉的渴望已使它转而完全地依赖于美国中西部 和巴西米纳斯吉拉斯州的农民们。『注2』

3.巴西产粮区

中共政治局的解决方案是命令国有企业"走出去",或买或租数百万英亩的农田。去年秋天,黑龙江北大荒农垦集团 ――中国最大的国营农业集团公司―― 允诺在阿根廷开发接近50万英亩的农田,紧接着是今年的20万公顷。一个月后,重庆粮食集团宣布了价值25亿美元的在巴西生产大豆的交易。

之前已经写过了有关中国在"黑非洲"『注3』的不平等交易,而拉丁美洲最可能是下一个世界粮食主产区的候选。去年秋天世界银行有争 议的"圈地潮"『注4』报告提到,从1990年起,拉丁美洲的大豆产量增长速度是美国增速的两倍。"巴西的大豆业技术现在是世界级 的,"Robert L. Thompson 说到,他是伊利诺伊大学教授以及世界银行农业及农村发展项目前总监,"而当初大豆作为新谷物引入巴西时既没有种植传统,也没有当前的技术发展水平。"包括 土壤修复技术从而能将干旱大草原转化为可耕种农田。

"当中国的农业耕作面积受限于1亿4千万公顷时,巴西现有耕作面积8千万公顷,另外有2亿公顷用于放牧的草场,而且在不侵占生态保 护区的情况下还能再弄出1亿4千万公顷土地用于生产。" 唐凯千『注5』提到,他是巴中工商总会的董事长。他所提到的最后一点涉及到一些争论。当巴西在1995至2009年间使大豆产量增长到4倍时,代价就是接 近一半的塞拉都大草原『注6』上,有一百万平方公里世界上最富饶的草场被摧毁。

因为这原因,巴西官方正开始回避尤其是来自中国的商业提议。去年夏天,巴西司法部长重新解释了一项已有的法案,让外国人获取巴西土 地变得愈加困难。"没什么在阻止投资的发生,但投资将会被加以规范。"他对《纽约时报》允诺道。这使得中国的辩护律师大喊不公平。

4.墙上的另一块"金砖"

巴西有很好的理由来担心与它的"金砖"伙伴们之间迅猛发展的贸易关系。它对中国的出口几乎都是原材料――包括大豆,到港前是碾碎压 紧的――同时巴西进口的几乎全是便宜的工业制成品,而这正在打击它的工业部门。巴西也许正经历繁荣,但它的家庭负债也很"繁荣",导 致了正在进行的有关信用危机是否隐现的辩论。(从它的邻居们经历繁荣与萧条的事例看,比如1940年代的阿根廷以及1950年代的乌 拉圭,哪一个都不那么让人省心。)

"中国的政策不是问题,"唐凯千反驳道"巴西极高的利率和税率才是。"但巴西的不安和中国的贪婪正对作为一个政治经济集团的金砖五 国的未来提出疑问。一方面,这五个国家已经在"金砖五国"的旗帜下召开了3次峰会,另一方面,上一次四月份的峰会大部分时间都花在了 游说中国(向其他四国)少买些大宗商品多买些工业制成品上。当你怀疑你的伙伴正设法使你破产时这对联盟来说可不是什么好迹象。

"当G20峰会建立后,几乎确保了金砖五国将会形成某种紧密组织," Ian Bremmer 说,他是Eurasia Group的董事长以及《自由市场的终结》一书的作者。"G20有太多太多他们不认同的事情 ――大豆就是其中的沧海一粟―― 他们一致同意的是不希望发达国家控制这些事务。"

Ian Bremmer 预测金砖五国会为了保护他们在战略事务上的共同利益而团结一致,同时他也认为"食物和水资源将成为新的'石油'。资源国家主义、出口管制、价格管制和以上 的一切将会造成更为严重的生产低效率,"也会固执地刺激各国控制生产资源的渴望。看起来要吃上"木须肉"所有人都得付出高昂的代价。

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『注1』:这篇文章属于"蝴蝶效应系"列专栏,。
『注2』:对大豆议题感兴趣的可以看看 NHK纪录片《美日中大豆 争夺战
『注3』:sub-Saharan Africa 撒哈拉沙漠以南非洲,也就是黑非洲。有段时间(08、09年以来吧),中国在黑非洲的经营,比如金钱外交、资源-货物贸易、工程劳务输出等是欧美媒体热议 话题。
『注4』:"圈地潮",世行的那份报告的确切名称没找到,但是可以参考 NHK记录片《圈地潮.~ 世界农地争夺战~
『注5』:巴中工商总会(Brazil-China Chamber of Commerce and Industry)主席会长唐凯千(Charles Tang),出自《金融时报
『注6』:塞拉都大草原,主要位于巴西中部的戈亚斯州和米纳斯吉拉斯州